GeschÃ¤ftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

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64 Report Produkte // Systeme für Schienenfahrzeuge Das neue, extrem flache Klimasystem von Merak trägt dem begrenzten Einbauraum in U-Bahnen Rechnung. Das ins Wagendach integrierbare System misst an seiner höchsten Stelle lediglich 290 Millimeter und trägt so dem sehr begrenzten Einbauraum in U-Bahn-Wagen Rechnung. Dank eines in der Klimaanlage direkt integrierten Lufteinlasses ist eine zusätzliche Luftzufuhr über die Wagenseiten nicht mehr erforderlich. Das neu entwickelte System kann aufgrund seines flexiblen Aufbaus relativ leicht an die verschiedensten Kundenanforderungen und unterschiedliche klimatische Bedingungen angepasst werden. Es zeichnet sich zudem durch ein sehr niedriges Geräuschniveau aus, ist trotz des robusten Edelstahlrahmens und Spulen aus Kupfer wesentlich leichter als vergleichbare Geräte und ist im Servicefall einfach zu überholen.
Report 65 Microelettrica ist spezialisiert auf die Herstellung innovativer Leistungselektronik Die italienische Knorr-Bremse Tochter Microelettrica produziert unter anderem Schütze, Trennschalter, Leistungswiderstände, Hochspannungswandler und Ventilatoren. Zudem stellt Microelettrica Schutzrelais und Schaltanlagen für Schienenfahrzeuge und das Bahnstromnetz sowie für andere Energie- und Industrieanwendungen her. Im Berichtsjahr brachte das in Mailand ansässige Unternehmen zahlreiche Innovationen auf dem Gebiet der Leistungselektronik auf den Markt. Dazu gehören beispielsweise der komplett wartungsfreie Hochfrequenzschalter LTSS, die nächste Generation der mehrpoligen Mehrpunkt-Trennschalter LTMP sowie das neue Schutzrelais G-PRO. Darüber hinaus brachte das Unternehmen den neuen Gleichstromschnellschalter IR3000 V zur Marktreife, eine Weiterentwicklung des bewährten IR2000. Auch wurde erstmals der neue IR4000F/V-Leistungsschalter, der auf dem bewährten Modell IR6000 basiert, präsentiert. Neu im Portfolio ist zudem das sogenannte Ecometer. Hierbei handelt es sich um ein System, das den Stromverbrauch von Zügen misst, Einsparpotenziale aufzeigt und damit einen möglichst effizienten Zugbetrieb sicherstellt. Dazu setzt das in Wechsel- und Gleichstromnetzen gleichermaßen einsetzbare System den Verbrauch des Fahrzeugs in Relation zur Spannung aus der Oberleitung. Es ist also – gemeinsam mit Fahrerassistenzsystemen, Simulatoren und einem guten Verbrauchsdatenmanagement – ein wichtiger Baustein eines kompletten Energiesparsystems für Züge. Knorr-Bremse kombiniert Sydac-Simulatoren mit dem Fahrerassistenzsystem LEADER Das Verhalten bei Gefahrensituationen und Störungen oder energiesparendes Fahren lässt sich im realen Eisenbahnbetrieb nicht ohne Weiteres und beliebig wiederholbar üben. Um Triebfahrzeugführern ein umfassendes, realitätsnahes Training zu ermöglichen, das auch den Umgang mit Fahrerassistenzsystemen zur Unterstützung einer energieoptimalen Fahrweise miteinschließt, hat Knorr-Bremse erfolgreich die Fahrsimulatoren der Tochtergesellschaft Sydac mit dem Fahrerassistenzsystem LEADER verknüpft. Hochauflösende Grafiken ermöglichen bei den Fahrsimulatoren von Sydac die Simulation aller Witterungseinflüsse sowie verschiedener Tages- und Jahreszeiten. Durch die realitätsgetreue dreidimensionale Darstellung der Umgebung inklusive Fahrzeugen, Passanten, Passagieren oder auch Gleisarbeitern schaffen die Simulatoren ein überaus realistisches Bild des Umfelds, in dem sich die Triebfahrzeugführer bewegen. Diese können dadurch das richtige Verhalten bei nahezu allen erdenklichen Störungen und Gefahrensituationen trainieren, ohne dabei realen Schaden an Personen und Material zu riskieren. Das Simulatortraining in Kombination mit LEADER macht es möglich, dass Triebfahrzeugführer sowohl die korrekte Bedienung des Fahrzeugs als auch dessen effiziente Nutzung vor Einsatz im realen Betrieb üben können. Das Zugmanagementsystem LEADER wird in Führerständen von Triebfahrzeugen installiert und hilft dem Triebfahrzeugführer, den Zug energiesparend zu fahren. Dazu gibt es ihm per Display Empfehlungen zur Senkung des Energieverbrauchs und bei langen Güterzügen zur Minimierung der Zuglängskräfte. Neben Strecken- und Höhenprofilen kennt das System auch den jeweiligen Fahrplan sowie die spezifischen technischen Eigenschaften der Fahrzeuge. Bei einem Personenzug errechnet LEADER aus diesen Informationen eine energieoptimale Fahrweise des Zugs mit der Vorgabe, den Zielbahnhof pünktlich zu erreichen. Knorr-Bremse nutzte nun seine Systemkompetenz auf beiden Gebieten, um sie zu kombinieren und so sein Trainingsangebot für Triebfahrzeugführer zu erweitern. Das Simulatortraining in Kombination mit LEADER macht es möglich, dass Triebfahrzeugführer sowohl die korrekte Bedienung des Fahrzeugs als auch dessen effiziente Nutzung vor Einsatz im realen Betrieb üben können.
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Knorr-Bremse Group Geschäftsberich
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Wesentliche Mehrheitsbeteiligungen
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aufsichtsrat 9 Wolfgang Hubert* Mü
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Aufsichtsrat 11 Der vom Vorstand au
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Kontakt Knorr-Bremse AG Moosacher S
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