SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Errichtung dank RöRo Traggerüstsysteme
Stahlbogenbrücke zwischen Essen und Oberhausen
Seit 2003 ist die direkte Brückenverbindung
zwischen dem Essener Stadtteil
Dellwig und Oberhausen-Borbeck über
die Ripshorster Straße wegen Baufälligkeit
unterbrochen. Das hat sich im
Frühjahr 2009 mit Inbetriebnahme einer
neuen Struktur geändert, eines knapp
124 m langen Tragwerks aus insgesamt
fünf sinuskurvenartig verlaufenden
Stahlbögen, die in fünf Feldern sechs aktive
Gleise und das Gelände eines ehemaligen
Sammelbahnhofs überspannen. Der
17,50 m breite Überbau aus Fahrbahn,
Geh- und Radwegen bildet hier sozusagen
die x-Koordinate der Sinuskurve und
ist dementsprechend in drei Feldern in
die Bogenkonstruktion eingehängt, in
zwei hingegen aufgeständert. Das Bild
von der Sinuskurve passt allerdings nicht
ganz, denn die Brücke besitzt wegen der
zu überquerenden Gleisstrecke einen
größeren und vier identische, kleinere
Bögen, deren Spannweite 30 m und 4 ×
19 m messen.
Um den Überbau betonieren zu können,
aber auch als Arbeitsplattform zur
Montage der Stahlbögen brauchte die
bauausführende Echterhoff GmbH &
Ausgabe 1 • 2009
ISSN 1867-643X
www.verlagsgruppewiederspahn.de
� Rügenbrücke
Stralsund
� Podolskij-Brücke
Kiew
� Taminabrücke
Pfäfers
� Mainbrücke
Randersacker
9. Symposium
BRÜCKENBAU Brückenbau
in Leipzig
Construction & Engineering
� Störbrücke
Itzehoe
� Yamuna-Brücke
Delhi
� Golden Ears Bridge
Vancouver
Herstellung des Überbaus
© RöRo Traggerüstsysteme
P R O D U K T E U N D P R O J E K T E
Co. KG aus Westerkappeln eine Lösung,
die den permanenten Betrieb der sechs
Bahngleise unterhalb des 30-m-Bogens
sicherte. Solche Aufgabenstellungen sind
das Spezialgebiet der RöRo Traggerüstsysteme
aus Wuppertal: Sie haben nicht nur
das Traggerüst zur Betonage der im Mittel
50 cm starken Fahrbahnplatte entwickelt,
sondern der ganzen Konstruktion auch
hydraulische Beweglichkeit verliehen, um
den fertigen Überbau mit einem Gewicht
von 165 kN/m als komplette Einheit in seine
20 cm tiefere Endposition absenken zu
können. So ließ sich während des gesamten
Brückenbaus das von der Bahn vorgeschriebene
Lichtraumprofi l einhalten.
Insgesamt sechsmal treffen sich Fahrbahn
und Stahlbogen – und an diesem
Punkt wurden Schwerlastjoche aus S250-
Stützen mit einer Einzeltragfähigkeit bis
zu 2.600 kN angeordnet: Genau hier wurden
die einzelnen Brückenbögen von ihrer
Montage aufgelagert. Später dienten
sie als Ansatzpunkte zum hydraulischen
Absenken des Überbaus und waren dazu
mit hydraulischen Fußstücken ausgestattet.
Integriert in ein bis zu 7 m hohes,
fl ächiges Traggerüst, das als Arbeitsplattform
wie als Schalgerüst fungierte,
ermöglichten sie zudem die Herstellung
des Überbaus.
www.roerotraggeruestsysteme.de
BRÜCKENBAU
Construction & Engineering
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BRÜCKENBAU | Februar 2010