SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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abgelassen und im Talgrund waagerecht
längs in die nächste Bauphasenposition
gezogen. Jetzt wurde das Bogengerüst
wieder mittels Litzenheber hochgezogen
und in der endgültigen Höhenlage abgesetzt.
In dieser Abfolge sind die insgesamt
neun Bauabschnitte verwirklicht worden,
wobei der Bogen im Bauzustand über
hydraulische Pressen auf den Hilfsstützen
gelagert wurde, um Baugrund- und Bauwerksverformungen
auszugleichen.
Der Überbau wird mit einer Vorschubrüstung
feldweise von Achse 210 nach Achse
10 hergestellt. Im Bogenbereich sind die
Hilfsstützen zur Durchbiegungsverminderung
aber noch vorhanden.
3.2.3 Statische Besonderheit
Als statische Besonderheit ist der weit gespannte
Bogen zu nennen, der im Aufriss
wie im Grundriss (Klothoide) gekrümmt
ausgeführt wird. Infolge von Ausbau- und
Verkehrslasten treten daher nicht nur
vertikale, sondern auch horizontale Verformungen
auf. Zum Ausgleich der sich
erst nach Bogenschluss einstellenden
Verformungen wird der Bogen vertikal
wie horizontal überhöht hergestellt.Die
horizontale Überhöhung beträgt in Bogenmitte
etwa 13 cm, die vertikale Überhöhung
33 cm.
Wesentlich für die zu berücksichtigenden
Verformungen ist die Errichtung auf Hilfsstützen,
bei der das System näherungsweise
wie ein Durchlaufträger wirkt. Das
heißt, das Bogeneigengewicht wird zunächst
durch die Hilfspfeiler abgetragen,
nicht durch die Bogentragwirkung. Erst
nach Fertigstellung des Bogens werden
die Hilfsstützen das erste Mal abgelassen,
der Bogen übernimmt dabei sein Eigengewicht,
und es kommt zu den ersten Bogenverformungen
sowie geringfügigen
Setzungen an den Kämpfern.
Anschließend werden die Hilfsstützen
erneut kraftschlüssig unter den Bogen
gesetzt, um die bei der Überbaurealisierung
auftretenden Lasten abzuleiten und
eine unsymmetrische Beanspruchung
des Bogens zu verhindern. Danach werden
sie wiederum abgelassen und der
Bogen freigesetzt, wobei der Überbau
durch Nachjustieren mittels Pressen in
seiner ursprünglichen Lage gehalten
wird. Die Verformungen des Bogens aus
Eigengewicht Überbau sowie Kriechen
und Schwinden erzeugen so keine zu-
28 29 Brücke im Bau
© Kinkel + Partner
sätzliche Beanspruchung im Überbau.
Der endgültige Verguss der Lager erfolgt
erst nach Beendigung des Ausbaus, um
geringfügige Korrekturen an der Höhenlage
des Überbaus durchführen und die
tatsächlich auftretenden Kriech- und
Schwindverformungen des Bogens ausgleichen
zu können.
3.3 Talbrücke Weissenbrunn
3.3.1 Entwurf und Ausschreibung
Diese 614 m lange Talbrücke führt die
NBS-Trasse östlich von Weissenbrunn am
Forst in ca. 40 m Höhe über das Tal des
Weissenbrunner Baches, dessen Form von
einem ca. 300 m breiten Talboden geprägt
ist.
Im Bauwerksbereich liegt die Trasse in
einem Bogen, die Überhöhung der Gleise
beträgt 135 mm. Die Gradiente fällt in
südlicher Richtung mit einem konstanten
Gefälle von 5,924 ‰, die Entwurfsgeschwindigkeit
auf der Brücke beträgt
300 km/h. Für einen Gleisabstand von
4,70 m ausgebildet, war als Regeloberbau
die »Feste Fahrbahn« zu berücksichtigen.
Der Überbau ist zwischen den Widerlagern
als eine Kette von Einfeldträgern mit
dazwischenliegendem Durchlaufträger
(Rahmenbrücke) konzipiert:
– acht Einfeldträger mit einem Stützweitenraster
von 1 × 43 m + 7 × 44 m,
– ein 176 m langer Durchlaufträger als
Rahmenbrücke über drei Felder mit
einem Stützweitenraster von 50 m +
76 m + 50 m,
S Y M P O S I U M
– zwei Einfeldträger mit einem Stützweitenraster
von 44 m + 43 m.
Die Abtragung der »Einfeldträger-Längskräfte«
erfolgt feldweise. Die auf die
Rahmenbrücke entfallenden Längskräfte
werden über die beiden V-Stützen abgeleitet.
Bei dem Überbauquerschnitt handelt es
sich um einen Hohlkasten mit einer Konstruktionshöhe
von 4,00 m, der im Bereich
der Rahmenbrücke auf ca. 5,00 m über
den V-Stützen gevoutet ist. Die Brückenbreite
zwischen den Gesimsaußenkanten
beträgt 14,30 m, die Gesimskappen haben
eine Höhe von 1,10 m, die Randkappen
sind auf beiden Seiten mit einem
Kabeltrog ausgerüstet. Die Überbauten
sind nach Richtlinie 804 in Längs- und
Querrichtung vorgespannt.
Gemäß DB-Rahmenplanung werden
kastenförmige Widerlager mit vorgesetztem
Aufl agerschaft hergestellt, die Pfeiler
im Bereich der Einfeldträger, ebenfalls
entsprechend DB-Rahmenplanung, mit
Pfeilerkopfabmessungen von 3,50 m ×
6,00 m und allseitigem Anzug von 70:1
ausgeführt. Die V-Stützen der Rahmenbrücke
sind als Hohlquerschnitt mit den
Abmessungen ca. 5,00 m × 2,80 m (oben)
und einem Anzug von 70:1 in Brückenquerrichtung
konzipiert und gehen am
Stützenfuß in einen Vollquerschnitt über.
Dort befi nden sich Betongelenke, welche
die Vertikal- und Horizontalkräfte der
Rahmenbrücke aufnehmen.
BRÜCKENBAU | Februar 2010