SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Der Entwurf bietet als weiteren Vor teil,
dass mit den Bögen steife Ele mente zur
Abtragung der hohen Horizontallasten in
Brückenlängs richtung, wie Anfahren und
Brem sen, für die einzelnen Überbauabschnitte
geschaffen wurden und somit
massige und plump wirkende Festpfeilergruppen
vermie den werden konnten.
3 Unterbauten
Die Widerlager Süd und Nord werden als
begeh bare Kastenwiderlager hergestellt,
für die Bauwerksunterhaltung ist an der
Achse 10 eine Zufahrt vorgese hen. Im
Zuge der Bearbeitung der funktionalen
Ausschreibung wurden die Gründungsverhältnisse
für beide Widerlager angeglichen
und die Flachgründung des
Widerlagers Süd ebenfalls in den stabilisierten
Dammabschnitt hochgesetzt,
um die Bean spruchungen zu reduzieren
und den erforderlichen Erdbau für den
Übergangsbereich Widerlager–Strecke
zu optimieren.
Die Brückenpfeiler lassen sich abhängig
von ihrer Anordnung und Funktion statisch
zu folgenden Grup pen zusammenfassen:
– 14 Regelpfeiler,
– 13 Trennpfeiler,
– 16 Kämpferpfeiler,
– 16 Bogenständer.
We gen des erst mehrere Meter tief unter
Geländeoberfl äche anstehenden tragfähigen
Baugrundes werden mit Ausnahme
von vier Pfeilern alle mittels Bohrpfählen
tiefgegründet. Als konstruktiv problematisch
erwiesen sich insbesondere
die Köpfe der Regelpfeiler: Wegen der
vergrößerten Stützweiten und der daran
angepassten Überbauhöhe erge ben sich
wesentlich größere Lager- und Pressenlasten
als bei den üblichen 44-m-Feldern.
Um die Abmes sungen analog DB-Rahmenplanung
von 5,80 m in Brückenquer-
und 2,70 m in -längsrichtung beibehalten
zu können, werden moderne, hochbelastbare
Kalottenlager verwendet. Ferner
wurde der Überbau unten von 5,00 m
auf 5,40 m verbreitert und der Besichtigungstrog
auf ein zweckorientiertes Maß
verkleinert. Dadurch wurde es möglich,
die Lager sowie die in der Regel U-för mig
um sie herum angeordneten Pressen auf
dem verfügbaren Platz unterzubringen.
Statisch führte diese Lösung vor allem
zu Problemen bei der Lasteinleitung aus
Teilfl ächenpressung und bei der Lastweiterleitung
auf den Schaftquerschnitt,
so dass die Pfeilerköpfe mit Betonen
C40/50–C50/60 ausgeführt werden
mussten. Es ist anzumerken, dass man
sich hier sicherlich im Grenzbereich der
noch sinnvollen Umsetzung der Rahmenplanung
bewegt.
Die drei Bögen dürfen nicht unerwähnt
bleiben. Für den Bogen Süd galt es das
Problem zu lösen, dass er im Grundriss
eine Gerade beschreibt und der aufge-
3 Bogen mit Lehrgerüst
© K+S Ingenieur-Consult GmbH & Co. KG
ständerte Überbau im Radius von 7.000 m
verläuft. Durch ein Ausmitteln der Geraden
unterhalb des Kreisbogens und der
exzent rischen Anordnung der Bogenständer
– die äußeren sind nach rechts und die
inneren nach links gegenüber der Bogenachse
versetzt – ließ sich die unvermeidbare
Torsionsbean spruchung für den
Bogen auf ein Minimum reduzieren. Bei
den beiden anderen Bögen entfi el dieses
Problem, weil hier Überbau- wie Bogenachse
in der Geraden liegen. Die fl ache
und ebene Talform erlaubte es, für jeden
Bogen ein durchgängiges Lehrgerüst aufzustellen
und sie dann, ausgehend von
den Kämpfern, symmetrisch zum Scheitel
hin in mehreren Abschnitten zu er richten.
Der Querschnitt wird dabei immer in
zwei Abschnitten, zuerst Bodenplatte mit
Stegen und an schließend Deckenplatte,
betoniert. Durch die gewählte Bauweise
und die Steifi g keitsunter schiede zwischen
Traggerüst und vorhandenem
Querschnitt lässt es sich nicht vermeiden,
dass Letzterer den größten Teil der Frischbetonlast
der Decke aufnimmt. Um die
statischen Auswirkungen beurteilen zu
können, wurde für den Bauzustand daher
ein kombi niertes System aus Bogen und
Traggerüst untersucht.
S Y M P O S I U M
4 Bewehrung des Bogens
© Adam Hörnig Baugesellschaft
mbH & Co. KG
5 Pfeilerkopfausbildung
© K+S Ingenieur-Consult GmbH & Co. KG
BRÜCKENBAU | Februar 2010