SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
nel auf der Westroute, der immer noch
längste Tunnel der Welt. Im Rahmen einer
zwischen 2004 und 2006 unter Prof. Yukitake
Shioi und Prof. Akira Hasegawa erarbeiteten
Machbarkeitsuntersuchung [30]
wurde eine mehrfeldrige, hybride Schrägseil-Hängebrücke
konzipiert mit zwei
Hauptfeldern mit 4.000 m (!) Spannweite.
Die nördlich und südlich anschließenden
Vorlandbereiche sind als »klassische«
Dreifeld-Schrägseilbrücken mit jeweils
2.000 m Hauptspannweite geplant. Im
Rahmen dieser Studie wurden auch vollelastische
Windkanalversuche und Verformungsmessungen
am 1:1000-Modell
mit unterschiedlichen Seilanordnungen
durchgeführt. Die abgebildete hybride
Variante wies die beste Performance auf,
wobei immer noch Verformungen unter
halbseitigen Verkehrslasten in einer Größenordnung
von 16–18 m eintreten. Eine
weitere Herausforderung besteht in der
Gründung der ca. 480 m hohen Pylonen
in etwa 270 m Wassertiefe, eine Bauwerkshöhe,
die bis vor kurzem Weltrekord
gewesen wäre. Hierfür wurden ebenfalls
diverse Studien durchgeführt, auch unter
Berücksichtigung von Lösungen aus dem
Bereich der Offshorebohrinsel-Konstruktionen.
4 Schlussbemerkungen
Mehrfeldrige, seilgestützte Brücken haben
eine lange Geschichte. Boten sie vor
etwa 150 Jahren eine machbare Lösung,
breitere Flüsse und Ströme, herstellungsbedingt
in niedriger Höhe, zu überwinden,
sind Berechnungs- und Konstruktionsmethoden
inzwischen so weit ausgereift,
dass auch breiteste Hindernisse
in großer Höhe wirtschaftlich überquert
werden können. Dabei ist bemerkenswert,
dass sich die grundsätzlichen statischen
Prinzipien zur Ausführung bzw.
Aussteifung insbesondere mehrfeldriger
Schrägseilbrücken bis heute nicht geändert
haben.
Die vorgestellten Beispiele zeigen, dass
mit diesen Prinzipien auf unterschiedlichste
Randbedingungen reagiert
werden kann – und bei konsequent
ingenieurmäßiger »Abarbeitung« jener
Randbedingungen außergewöhnliche
und herausragende Bauwerke entstehen.
Der immer größer werdende Zuspruch,
den mehrfeldrige Systeme mittlerweile
erfahren, lässt erwarten, dass die Entwicklung
noch nicht am Ende ist und vor
allem auch durch den Betrieb der neueren
Brücken, aber ebenso der »klassischen«
Systeme weitere Erkenntnisse erlangt
werden, um Eigenschaften wie Dauerhaftigkeit,
Robustheit und Material-Perfor-
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
mance zu optimieren, wie beispielsweise
die Entwicklung von »slim-pipes« für
Parallellitzenseile.
Der heutige Brückenbauer unterscheidet
sich nicht vom Baumeister der Vergangenheit
in seiner Suche nach neuen technischen
Herausforderungen und seinem
Bestreben, diese technisch sinnvoll und
ökonomisch angemessen zu lösen. Dem
modernen Brückeningenieur stehen mit
der globalen Vernetzung jedoch Erkenntnisse
und Erfahrungen zur Verfügung,
die in vernünftiger, sich ergänzender
Teamarbeit mit Architekten zu neuen
und herausragenden, gesamtheitlichen
Lösungen führen können.
Das Gebiet der mehrfeldrigen Seilbrücken
mit seinen hohen technischen Anforderungen
bietet damit auch die Chance,
wieder zu etwas mehr vom Tragverhalten
geprägten Brückenentwürfen zurückzufi
nden – entgegen dem derzeitig zu
beobachtenden, hinterfragenswerten
Trend, das Tragwerk der Gestaltung unterzuordnen.
Die weitere Entwicklung von mehrfeldrigen
Seilbrücken wird spannend sein,
und die ingeniösen Leistungen der alten
Baumeister sollten Motivation und Ansporn
für uns sein, ihnen nachzueifern
und gut gestaltete, aber ebenso effi ziente
Brückenkonstruktionen zu entwerfen, zu
planen und zu bauen.
Autoren:
Dipl.-Ing. Andreas Keil
Dipl.-Ing. Philipp Wenger
schlaich bergermann und partner
Beratende Ingenieure im Bauwesen, Stuttgart
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