SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
32 Entwurf der Sepoong Bridge (2007)
© Aus [33]
Bridge in Südkorea, deren Verkehrsübergabe
zur Expo 2012 geplant ist. [33] Ihr
Entwurf beinhaltet eine vierfeldrige,
im Grundriss gekrümmte Schrägseilbrücke
mit zwei Hauptfeldern mit jeweils
220 m Spannweite. Der Überbau soll als
torsionssteifer, einzelliger Hohlkasten mit
strebengestützer Kragplatte in Segmentbauweise
hergestellt und über eine mittig
angeordnete harfenförmige Seilebene
aus Parallellitzenseilen gestützt werden.
Die in Querrichtung sehr schlanken
Stahlbetonmaste sind, ähnlich der Ting-
Kau-Brücke, mit vorgespannten Parallellitzenseilen
am Mastkopf ausgesteift. In
Längsrichtung haben sie für die Aussteifung
des Decks gegen unsymmetrische
Verkehrslasten etwa die vierfache Steifi
gkeit; unterhalb des Überbaus werden
sie als breite Pfeilerscheiben fortgeführt,
um die aus der Krümmung resultierenden
Querbiegemomente aufzunehmen.
In Hanoi City, Vietnam, wurde im vergangenen
Herbst mit dem Bau der Nhat-
Tan-Brücke über den die Stadt im Norden
umfl ießenden Red River begonnen. Sie
ist eine sechsfeldrige, zum Mittelpylonen
symmetrische Schrägseilbrücke mit vier
Hauptspannweiten von jeweils 300 m,
entworfen von den japanischen Ingenieuren
Nippon Engineering Consultants.
[29] schlaich bergermann und partner
35 Entwurf der Fehmarnbelt-Brücke (2009)
© Aus [31]
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
33 Entwurf der Nhat Tan Bridge (2009)
© Nippon Engineerings Consultants
34 Nhat Tan Bridge: Pylonansichten
© Nippon Engineerings Consultants
haben im Auftrag des vietnamesischen
Verkehrsministeriums die Ausführungsplanung
im Jahr 2008 unabhängig
geprüft. Der durchlaufende Überbau,
hergestellt als Stahlträgerrost mit zwei
außenliegenden Längsträgern und einer
Fahrbahnplatte aus nur 26 cm dicken
Vollfertigteilen in Verbundbauweise,
ist elastisch mit den sehr steifen ca.
110 m hohen Betonpylonen verbunden.
Gestützt wird er durch die fächerartig
angeordneten Schrägseile, die als Paralleldrahtseile
ausgeführt werden sollen.
An den Trennpfeilern sind Fahrbahnübergänge
für Bewegungen von ca. ± 600 mm
sowie für ungünstige Verkehrslaststellungen
erforderliche »Hold-down«-Spannglieder
vorgesehen. Die Nhat-Tan-Brücke
entspricht damit im Wesentlichen dem
Prinzip der Aussteifung mit steifen Pylonen,
wobei der Überbau hier zur Aufnahme
der Erdbebenlasten durch große,
steife Elastomerlager mit den Pylonen
gekoppelt wird. Eine weitere Besonderheit
sind die steifen Gründungen der
Pylonen als »steel-Pipe-sheet-pile-foundation«
[29] mit sogenannten Stahlrohr-
Spundwandkästen, eine Methode, die in
Japan entwickelt und vielfach ausgeführt
wurde. Diese Gründungsart birgt neben
der außergewöhnlich großen Steifi gkeit
weitere Vorteile wie beispielsweise eine
hohe Sicherheit gegen Auskolkung und
den Verzicht auf temporäre Verbauten, so
dass im Fall der Nhat-Tan-Brücke, bei der
auch eine vollständige Umschichtung des
Gewässerbettes berücksichtigt werden
musste, eine optimale Bauweise gewählt
wurde.
3.2 Brücken in der Planungsphase
Eines der derzeit konkretesten, in der
Planungsphase befi ndlichen Großprojekte
für eine mehrfeldrige Schrägseilhauptbrücke
ist die geplante Querung
des Fehmarnbelts zwischen Dänemark
und Deutschland. Seit April 2009 werden
verschiedene Brücken- und Tunnelvarianten
im Rahmen einer detaillierteren
»value-engineering-study« von einem
Planungsteam mit Cowi, Obermeyer,
Leonhardt Andrä und Partner sowie Dissing
+ Weitling untersucht mit dem Ziel,
bis Frühsommer 2010 eine Vorzugslösung
für eine mehrfeldrige Schrägseilbrücke
und eine Tunnelvariante auszuarbeiten.
Nebenstehende Abbildung zeigt noch
das Resultat der Machbarkeitsstudie [31],
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