SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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4 Talbrücke Froschgrundsee: Variante Pylon
© DB ProjektBau GmbH
neres Seitental an, an dessen Nordfl anke
die Bundesstraße B 89 und die Eisenbahn
der Strecke Eisfeld–Sonneberg in westöstlicher
Richtung verlaufen. Die NBS-
Trasse ist im Bereich des Grümpentals
mit R = 6.640 m und sich anschließenden
Übergangsbögen trassiert. Die Strecke
steigt im Verlauf der Grümpentalbrücke
mit einer Längsneigung von 12,50 ‰
von Süden nach Norden an. Hinter dem
nördlichen Kastenwiderlager schließt
unmittelbar der 1.317 m lange Tunnel
Baumleite an.
Unter Beachtung der topografi schen Verhältnisse
und der Gestaltungsvorgaben
der benachbarten Talbrücke Froschgrundsee
erfolgte die Entwurfsplanung mit
Hinblick auf eine ästhetisch ansprechende
Lösung, die Minimierung des Eingriffes
in den Talraum sowie eine größtmögliche
Transparenz zur optimalen Einbindung
des Bauwerks in das Landschaftsbild.
Eine Überbrückung des Talraumes mit
großen Stützweiten lag somit auf der
Hand, Balkenbrücken mit Regelstützweiten
von ca. 50–60 m schieden ebenso
aus wie über der Fahrbahn angeordnete
Tragwerke. Hierzu wurden die Ergebnisse
der im Vorfeld durchgeführten Entwurfsplanung
der Talbrücke Froschgrundsee
genutzt: Aufgrund der exponierten Lage
der Talbrücke Froschgrundsee in einem
beliebten Ausfl ugsziel und über dem
Hochwasserrückhaltebecken für die
Region Coburg wurden mehrere Alternativen
für die Brückenhauptform entwickelt.
Ursprünglich untersuchte Varianten mit
tragenden Konstruktionsteilen oberhalb
der Schienenoberkante wurden aus gestalterischen
und wirtschaftlichen Aspekten
frühzeitig ausgeklammert, um keine
zusätzliche Dominante zu schaffen.
Auf dieser Grundlage und unter Berücksichtigung
der örtlichen Randbedingungen
konzentrierte sich die Entwurfsplanung
nunmehr auf die möglichen Varian-
ten von Bogenbrücken. Eine Variante mit
zwei Bögen, einem 270 m weit gespannten
Bogen im Grümpental und einem
132 m weit gespannten im benachbarten
Seitental, wurde wegen der relativen
Nähe der erforderlichen Gründung des
Nordbogens zur Bundesstraße B89 und
Eisenbahnstrecke Eisfeld–Sonneberg
sowie der höheren Kosten für die Herstellung
nicht vertieft. Gestalterisch konnte
diese Lösung aber auch nicht überzeugen,
da die unterschiedlich weit gespannten
Bögen mit den doch stark differierenden
Schlankheiten den visuellen Eindruck
stören.
Als Vorzugslösung wurden zur Überbrückung
der großen Hauptstützweite ein
Bogen mit 270 m Spannweite über das
Grümpental und sich anschließende Vorlandbrücken
mit 307 m Länge im Süden
und 527 m Länge im Norden gewählt.
6 Grümpentalbrücke: Variante mit zwei Bögen
© DB ProjektBau GmbH
7 Grümpentalbrücke: Vorzugslösung
© DB ProjektBau GmbH
5 Talbrücke Froschgrundsee: Variante Stabbogen
© DB ProjektBau GmbH
S Y M P O S I U M
Diese Variante wurde allen Anforderungen
an die Umwelt, die Gestaltung und
eine wirtschaftliche Bauweise am ehesten
gerecht.
Der Überbau der Brücke ist als Spannbeton-Durchlaufträger-Kette
mit einem
einzelligen Hohlkastenquerschnitt und
einer Regelstützweite zwischen 44 m im
Vorland- sowie 30 m im Bogenbereich
geplant und wird mit internen Spanngliedern
in Längs- und Querrichtung vorgespannt.
Die Entwurfsgeschwindigkeit im
Bereich der Brücke beträgt v e = 300 km/h
mit einem Gleisabstand in den Thüringer
Bauabschnitten von 4,50 m, als Oberbauart
ist die Feste Fahrbahn auf Brücken
vorgesehen. Die Bauart mit Fester Fahrbahn
stellt erhöhte Anforderungen an die
Verformungsbegrenzung des Bauwerks,
so dass bereits in der Entwurfsphase
umfangreiche Untersuchungen auch
hinsichtlich der dynamischen Beanspruchungen
erforderlich waren. Die Breite
der Brücke von Gesimsaußenkante zu
Gesimsaußenkante misst 14,10 m, auf
der Westseite bzw. Ostseite erhält das
Bauwerk in den Bereichen der ortsnahen
Lage eine 1 m bzw. 2 m hohe Schallschutzwand
als Maßnahme des aktiven Schallschutzes.
Die Gründungen erfolgen im angewitterten
bis unverwitterten Sandstein mit
Tonsteinzwischenlagen des Mittleren
und Oberen Buntsandsteins. Die Kastenwiderlager
mit vorgelagerten Aufl agerlisenen
und die Pfeiler zwischen den
beiden Tälern werden aufgrund der oberfl
ächennah anstehenden Felsschichten
fl ach gegründet, an den anderen Bauwerksachsen
ist eine Gründung mit Großbohrpfählen
vorgesehen. Aus gestalterischen
Aspekten erhalten die achteckigen
Pfeiler einen seitlichen Anzug von 70:1
und Vertiefungen in Form trapezförmiger
Nuten an den quer zur Brückenlängsachse
angeordneten Seiten.
BRÜCKENBAU | Februar 2010