SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Was sich im Evolutionsprozess der Natur
durchgesetzt hat, kann auch im Wettbewerb
der Technik bestehen.
Nachhaltige Strukturen und Formen müssen
sämtliche Qualitätsziele für die sechs
hier formulierten Elemente erfüllen.
– Die Technologie muss die Standsicherheit
des Tragwerks für die volle erwartete
Lebensdauer sicherstellen.
– Die Funktionalität wird durch die
Gebrauchsfähigkeit und die Betriebssicherheit
des Bauwerks beschrieben.
– Die Wirtschaftlichkeit ist für die Summe
aus den Baukosten sowie den
aufsaldierten Betriebskosten zu untersuchen.
– Die Ökologie fordert im Abwägungsprozess
zwischen dem Nutzen von
Infrastrukturprojekten und den Eingriffen
in den Naturhaushalt den Nachweis
der Umweltverträglichkeit.
– Dem Anspruch der Baukultur sollte,
dem Standort und der Dimension der
Bauwerke angemessen, die Gestaltung
gerecht werden.
– Die öffentliche Meinung, geprägt von
der Gesamtheit der Nutzer und Betroffenen,
wird letztlich über die Akzeptanz
der Projekte befi nden.
4 Brückenbau nach Vorbild
Bestärkt durch die positive Resonanz auf
die im Zuge der Ostseeautobahn A 20
sowie des sogenannten Rügenzubringers
erfolgreich umgesetzten Brückenentwürfe,
unter anderem die Peenebrücke
Jarmen (Best Practice im Naturschutz),
die Grünbrücke Wilmshagen (Pilotprojekt
für die Holzbauweise) sowie die Rügenbrücke
Stralsund (Neues Wahrzeichen im
Welterbe), werden die aktuellen Entwürfe
verstärkt auf die Kriterien der Baukultur
und der Nachhaltigkeit, nicht zuletzt auf
eine Synthese aus Natur und Technik nach
den Prinzipien der Bionik ausgerichtet.
4 Bionische Prinzipien
© DEGES GmbH
3 Strukturen und Projekte
© DEGES GmbH
Die wird verdeutlicht an sechs ausgewählten
Projekten des Jahres 2009,
welche in der für die Bundesländer Sachsen-Anhalt,
Brandenburg und Sachsen
zuständigen Abteilung der DEGES im
Bereich P 1 entwickelt wurden. Die beteiligten
Ingenieurbüros sind in der bereits
erwähnten Tabelle genannt, ebenso die
Standorte, die Bauwerkslängen und der
geplante Baubeginn.
Jeweils zwei der Entwürfe sind in die Brückenfamilien
der Bogen-, der Wellen- und
der Voutenformen einzuordnen, wobei
die Vorzugslösung jeweils für die Gesamtheit
der am jeweiligen Brückenstandort
entwurfsrelevanten Randbedingungen
ausgewählt wird.
5 Grünbrücke bei Thyrow
Die Grünbrücke an der Bundesstraße
B 101 zählt zur zweiten Generation der
Holzbauweise auf der Grundlage des
2004 fertiggestellten Pilotprojektes
Wilmshagen. Die Konstruktion mit aneinandergereihten
Dreigelenkbögen aus
Brettschichtholzträgern wurde geringfügig
modifi ziert, indem die Verbindung zur
Beplankung lösbar ausgebildet wird. Dadurch
können die Binder bei Bedarf »von
5 Grünbrücke bei Thyrow
© DEGES GmbH
S Y M P O S I U M
unten« ausgebaut und ersetzt werden,
eine weitere Optimierung des nunmehr
redundanten Tragwerks im Vergleich zur
Stahlbetonbauweise.
Die gestalterischen Elemente der Nachhaltigkeit
werden weiter betont, indem
die lichte Weite von ca. 47 m über den
beiden Verkehrswegen durch zwei getrennte
Bögen überspannt wird. Beide
lagern auf einer aufgelösten Wandscheibe
aus Stahlbeton, die zur Abrundung des
Gesamtbildes in Analogie zur Bogenform
des Überbaus wellenförmig aufgelöst
wird.
Insgesamt ordnet sich das Tragwerk
harmonisch in das Landschaftsbild der
begrünten und bepfl anzten Überschüttung
ein, ergänzt durch die Linienführung
der Verwallungen und der aufgesetzten
Irritationsschutzwände.
6 Fuß- und Radwegbrücke
bei Michendorf
An diesem stark frequentierten Autobahnabschnitt
der A 10 unweit der Raststätte
am Berliner Ring wurde bewusst
die Chance ergriffen, mit einem konstruktiv
und gestalterisch auffälligen, dennoch
effi zienten und sogar vergleichweise
BRÜCKENBAU | Februar 2010