SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
6 Fuß- und Radwegbrücke bei Michendorf
© DEGES GmbH
wirtschaftlichen Tragwerk ein ingenieurtechnisches
Ausrufezeichen zu setzen:
Die Skulptur wird täglich von mehr als
100.000 Autofahrern auf ihrem Weg
gekreuzt und mit Sicherheit als Orientierungshilfe
und als Wegzeichen bewusst
wahrgenommen.
Die beiden orthogonal zur Fahrbahn angeordneten
Parabelbögen bilden zusammen
mit dem biegesteif angeschlossenen,
exzentrisch aufgelagerten Steg eine
räumliche semiintegrale Struktur, welche
die Torsionssteifi gkeit des Stahlträgers
ausnutzt und dadurch besonders leicht
und schlank wirkt. Durch die geschickte
Ausnutzung der vorgegebenen Geometrie
erleben auch die Fußgänger und
Radfahrer die Konstruktion, indem sie die
schräggestellten Bögen durchwandern.
Es kann erwartet werden, dass dieses
Bauwerk, das im Laufe seiner Standzeit
von sage und schreibe fünf Milliarden
Menschen auf ihrer Fahrt erlebt wird,
dem ansonsten technisch geprägten Streckenabschnitt
einen besonderen Charakter
verleihen einen Beitrag zur Baukultur
leisten wird.
7 Elbebrücke bei Wittenberge
Die neue und mit ca. 1.100 m längste
DEGES-Brücke im Zuge der Bundesautobahn
A 14 verläuft parallel zur bestehenden
Elbequerung der B 189 und
stellt hohe Ansprüche an den Entwurf
wegen der Komplexität der naturschutzfachlichen
und städtebaulichen
Randbedingungen. Deshalb wurde die
Vorzugslösung über einen Realisierungswettbewerb
gefunden, den die DEGES als
Auslober Anfang 2008 durchführte.
Der Siegerentwurf des Büros Leonhardt,
Andrä und Partner, Dresden, basiert auf
einer »Wellenstruktur« mit einem ent-
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
sprechend geformten Hauptträger aus
Stahl, der zwischen den zwei Fahrbahnträgern
angeordnet ist und seine maximale
Höhe über den beiden Strompfeilern
erreicht. Wie das Preisgericht feststellte,
fügt sich diese elegante und schlanke
Konstruktion wie selbstverständlich in die
großartige Elbelandschaft ein. Weitere
Nachhaltigkeitskriterien werden durch
die landschaftsschonende Bautechnologie
des Einschubs erfüllt.
Die prägende Wellenform der Hauptträger
wird in der nächsten Entwurfsphase
konsequent auf die schwingenartig auskragenden
Querträger, auf den Überbau
der Vorlandbrücke und die Pfeiler der
Unterbauten übertragen, um so die Harmonie
der Proportionen in allen Sichtbeziehungen
zu erreichen.
8 Fuß- und Radwegbrücke Flöha
Auch dieses ca. 110 m lange Bauwerk wird
der geometrisch-strukturellen Naturform
einer Welle nachgebildet, ausgehend
von der S-förmigen Trassierung, welche
in sanftem Schwung die Ortsumgehung
Flöha der B 173 und die parallel geführte
Bahnlinie überquert.
7 Elbebrücke bei Wittenberge
© DEGES GmbH
8 Fuß- und Radwegbrücke in Flöha
© DEGES GmbH
Da an dem nur gering frequentierten und
städtebaulich nicht gerade exponierten
Standort keine dominante Gestaltung
angezeigt war, wurde mit der »sanften
Welle« die angemessene Struktur des
Haupttragwerkes gewählt. Der Überbau
besteht aus einem dreizelligen Stahlkasten,
wobei der im Grundrissbogen
außenliegende Querschnitt bis auf Geländerhöhe
voutenförmig aufgestockt
wird und damit in Verbindung mit dem
torsionssteif angebundenen Gehwegdeckträger
eine ausreichende Biegesteifi
gkeit erzeugt.
9 Talbrücke bei Gottleuba
Die 921 m lange, sich in 55 m Höhe über
das Gottleubatal schwingende Talbrücke
an der B 172 ist ein Musterbeispiel für die
landschaftlich-städtebauliche Optimierung
des Gesamtbauwerkes, ausgehend
von der Gestaltungsvision der Schwingen
in Voutenform.
Dabei besitzen die Vouten neben der ästhetisch
ansprechenden Form auch eine
effi ziente Struktur, da sie ausreichende
Steifi gkeit mit wirtschaftlichem Aufwand
erzeugen.
Das Konzept beschreibt der Gewinner
des 2007 durchgeführten Entwurfswettbewerbs,
das Büro Schüßler-Plan,
Berlin, mit den Worten: »Der Überbau
wird als schlanke, parallelgurtige Stahlverbundkonstruktion
ausgebildet, die im
Bereich der Talpfeiler durch Betonvouten
verstärkt wird. Die Herstellung erfolgt
unter Schonung der Hangbereiche mittels
Längsverschub ohne Hilfsstützen.
Die gevoutete Balkenbrücke stellt in ihrer
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