SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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8 Talbrücke Reichenbach im Zuge der A 71
© Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Das Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung unterstützt
grundsätzlich die Bestrebungen für mehr
Wettbewerb in der Planungsphase als
Beitrag zur Baukultur, zumal heute alternative
oder zukunftsweisende Lösungen
wegen der immer stärker formaljuristisch
geprägten Ausschreibungs- und Vergabeverfahren
über Nebenangebote oder
Sondervorschläge kaum mehr durchsetzbar
sind.
Im Bereich der Bundesfernstraßen wurde
daher in den letzten Jahren eine ganze
Reihe von Wettbewerben durchgeführt,
unter anderem für folgende Bauwerke:
– Brücke St. Kilian (A 17) als innovative
Stahlrohrfachwerkkonstruktion mit
Verbundüberbau,
– Saalebrücke Jena Göschwitz (A 4) als
Neubau neben der denkmalgeschützten
steinernen Bogenbrücke,
– Saalebrücke Salzmünde (A 143) als
1.000 m langes Bauwerk im Anschluss
an einen Lärmschutztunnel mit einer
innovativen gläsernen Einhausung,
– Waschmühltalbrücke (A 6) als Neubau
neben der denkmalgeschützten Bogenbrücke,
– Rheinbrücke Wiesbaden-Schierstein (A
643) als Ersatzneubau mit Verbreiterung,
– Lahntalbrücke Limburg (A 3) ebenfalls
als Ersatzneubau mit Verbreiterung.
In der Rückschau auf die durchgeführten
Realisierungswettbewerbe lässt sich feststellen,
dass viele kreative und innovative
Ideen eingebracht wurden, die bei einer
konventionellen Entwurfsbearbeitung so
nicht erzielbar gewesen wären. Durch die
anschließende Dokumentation und Ausstellung
der Ergebnisse sowie die Berichte
in den regionalen Medien konnte in allen
Fällen eine öffentlichwirksame Darstellung
erreicht und damit die Bürgerinnen
und Bürger stärker in den Planungsprozess
einbezogen werden.
3.6 Brücken der Deutschen Bahn
Nach der teilweise heftigen Kritik an der
Gestaltung von Bahnbrücken haben die
Initiative Baukultur und die anhaltende
Diskussion über ein gutes Gestalten
mitbewirkt, dass auch bei der Deutschen
Bahn AG ein Umdenken einsetzte. Um
neue Entwicklungen und eine angemessene
Formfi ndung im Brückenbau verstärkt
zu fördern, hat die Deutsche Bahn
AG im Jahr 2007 einen Brückenbeirat ins
Leben gerufen, der mit renommierten
Bauingenieuren und Architekten besetzt
ist. Der Brückenbeirat hat einerseits
die Aufgabe, an besonders exponierten
Brückenbauprojekten in einer möglichst
frühen Phase des Entwurfs unmittelbar
mitzuwirken, um ästhetisch überzeugende
Lösungen bei gleichzeitiger Einhaltung
der wirtschaftlichen und funktionalen
9 Talbrücke Zahme Gera im Zuge der A 71
© Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
S Y M P O S I U M
Anforderungen zu fi nden. Zum anderen
soll er gestalterische Leitlinien und
Grundsätze für den Entwurf von Eisenbahnbrücken
entwickeln. Als ein wesentliches
Ergebnis der beratenden Tätigkeit
des Brückenbeirates ist der »Leitfaden
– Gestalten der Eisenbahnbrücken« entstanden.
Der Leitfaden soll planenden Ingenieuren,
aber auch Projektleitern und Bauherrenvertretern
Unterstützung bieten, für den
jeweiligen Ort und die damit verbundenen
speziellen Randbedingungen einen
angemessenen, gut gestalteten Brückenentwurf
zu erarbeiten. Keinesfalls soll er
dabei als Vorschrift aufgefasst werden,
vielmehr als Anregung für eine sinnvolle
technische und gestalterische Weiterentwicklung
des Eisenbahnbrückenbaus.
Die ersten Bauwerke nach dem neuen
Leitfaden sind inzwischen in Planung,
10 Brücke St. Kilian
im Zuge der A 73
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11 Saalebrücke Salzmünde
im Zuge der A 143
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BRÜCKENBAU | Februar 2010