SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
der Nutzungsdauer mit herkömmlicher
Technik aufzunehmen und vollständig zu
recyceln. Zusätzliche Innovationen stellen
der Einsatz von besonderer Sensortechnik
und eine intelligente Steuerung der Geoenergiezentrale
mittels Mess-, Steuer-
und Regelsystem (MSR) dar.
Als geothermische Quellenanlage dient
ein Brunnen, der bis in ca. 100 m Tiefe
abgeteuft wurde. Die thermische Energie
wird über eine in der Widerlagerkammer
installierte Wärmeübertragerstation
direkt in das Fahrbahn-Temperierungs-
Register (FTR) eingespeist. Die mit einem
Wasser-Frostschutzmittel-Gemisch
gefüllten Energierohre haben eine Gesamtlänge
von ca. 6.000 m und sind mit
46 Registerleitungen auf vier regelbare
Hauptkreise aufgeteilt, was eine individuelle
und bedarfsgeführte Temperierung
einzelner Brückenabschnitte gewährleistet.
Bei Erfordernis besonders kurzer Reaktionszeiten
und maximalem Wärmebedarf
wird zur Erhöhung der thermischen
Leistung des FTR eine Wärmepumpe
eingesetzt.
4 Mess-, Steuer- und Regelkonzept
Zur Gewährleistung einer optimalen
Anlageneffi zienz soll die Temperierung
der Brückenfahrbahn (Wärmezufuhr
oder Kühlung) durch die Geoenergiezentrale
und FTR mittels Mess-, Steuer- und
Regel-(MSR-)System bestimmt werden.
Die »intelligente« Geothermiezentrale
muss hier also nur so lange arbeiten, wie
es entsprechend den klimatischen Verhältnissen
erforderlich und wirtschaftlich
sinnvoll ist. Als Messgrößen werden dazu
ausgewählte lokale meteorologische
Parameter, wie Lufttemperatur, Windgeschwindigkeit,
Niederschlag etc., durch
eine eigens vor Ort eingerichtete Klimamessstation
erfasst. Zusätzlich gehen
Temperaturmessungen in der Fahrbahn
bzw. im Fluidstrom des FTR in das MSR-
Konzept ein. Dabei kommt erstmals für
derartige Anwendungen eine aus der
Wehrtechnik stammende spezielle Infrarotmesstechnik
zum Einsatz, die zur
großfl ächigen Erfassung der Fahrbahnoberfl
ächentemperatur geeignet ist.
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
8 Gründungspfähle eines Widerlagers
© Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr
Schleswig-Holstein
10 Montage des Stabbogens
© Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein
11 Baustelle im Dezember 2009
© Echterhoff Bau GmbH
Die während des Betriebes gemessenen
und aufgezeichneten Daten werden
systematisch ausgewertet und zur
weiteren Präzisierung des intelligenten
MSR-Systems herangezogen. Dadurch
kann eine vorausschauende Steuerung
der Geothermiezentrale erreicht und die
Glättebildung noch effi zienter vermieden
werden.
9 Bewehrung des Kastenwiderlagers
© Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr
Schleswig-Holstein
5 Realisierung des Neubaus
Mit dem Neubau der Kanalbrücke Berkenthin
wurde im Januar 2009 begonnen,
mittlerweile sind die Widerlager
betoniert. Der Einschub des stählernen
Überbaus, der auf der Ostseite des Kanals
montiert wurde, soll im Frühjahr 2010
stattfi nden. Danach wird die Fahrbahnplatte
betoniert und der Endausbau
vorgenommen. Die Verkehrsfreigabe der
neuen Brücke ist für den Sommer 2010
vorgesehen.
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