SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
rechterhalten werden muss. Zur Verbesserung
der Linienführung – das Bauwerk
befi ndet sich in einem Radius von 2.000 m
– fi el die Entscheidung, den ersten
Überbau ohne Querverschub südlich der
existierenden Brücke zu errichten. Dieser
ersten Bauphase, die zwischenzeitlich
mit der Verkehrsumlegung auf den neuen
Überbau zum Jahresende 2009 abgeschlossen
wurde, folgen ab Januar bis Mai
2010 mit der Bauphase II der Abbruch des
Bestandsbauwerks und der Neubau des
nördlichen Überbaues. In der Bauphase III
werden die Verkehrsströme endgültig auf
die beiden Überbauten aufgeteilt sowie
das Baufeld rekultiviert.
3.5 Passive Schutzeinrichtungen
Im Vorgriff auf die Einführung der neuen
Richtlinien für den passiven Schutz an
Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme
RPS wurde ein passives Schutzsystem
aus Stahl mit der Aufhaltestufe H 2 und
einem Wirkungsbereich W 5 ausgeschrieben.
Kurz vor der Beauftragung eines Subunternehmers
mit dem Geländerbau erhielt
die Autobahndirektion Nordbayern die
Untersuchung der Bundesanstalt für
Straßenwesen vom 22. Juli 2009, die unter
anderem auch einen Bemessungsvorschlag
für die Geländerhöhen aufweist.
In Abhängigkeit von der Höhe des Schutzsystems
über der Kappe, der Kappengeometrie
und der Breite des Notgehweges
8 Rückbau der bestehenden Brücke
© Weiland Bau GmbH
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
wird hier die Höhe jeweils individuell
bemessen. Nach Rücksprache mit der
Obersten Baubehörde im Bayerischen
Staatsministerium des Innern und dem
Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung fi el dann die Entscheidung,
das Brückengeländer auf 1,50 m zu
erhöhen.
4 Abbruch der alten Brücke
4.1 Konzepte
Bereits in der Planungsphase für den Neubau
wurde der Abbruch der alten Brücke
in unmittelbarer Nähe zur neuen intensiv
diskutiert. Wichtige Randbedingung waren
die Sicherheit für das neue Bauwerk,
die Wirtschaftlichkeit, das aus Naturschutzgründen
beschränkte Baufeld,
die schwierige Zugänglichkeit unter der
Brücke, die Dauer der Abbrucharbeiten
und die Erschwernis durch die Querriegel
bei den hohen Pfeilern.
Zwei Konzepte kamen in die engere Wahl
und wurden vertieft untersucht. Dies waren
die Gesamtsprengung des Bauwerks
sowie der abschnittsweise Abbruch des
Überbaus mit gestaffelter Sprengung der
Pfeiler, die im Ergebnis beide ausführbar
schienen. Nach Gesprächen mit erfahrenen
Sprengmeistern fi el letztendlich
wegen der größeren Sicherheit bei der
praktischen Durchführung die Wahl auf
die zweite Alternative.
4.2 Ausführung
Mitte Januar 2010 wurde mit dem Ausbau
des Brückenbelags begonnen. Danach
werden beidseitig die Kappen und
die Auskragungen über den Hauptträgern
entfernt sowie im nächsten Schritt über
den Pfeilern Litzenheber verankert. Anschließend
erfolgt das Heraustrennen
eines vollständigen Brückenfeldes, das
auf den Boden abgelassen wird und dort
zur Rückverankerung der Litzenheber
für das Nachbarfeld dient; die über den
Pfeiler verankerten Reste des Überbaues
müssen mit leistungsstarken Kränen
herabgehoben werden.
Nach dem Abtransport der Stahlteile
werden bei den Bestandspfeilern, die
nahe an jenen des Neubaus liegen, Gruben
ausgehoben, in denen das Material
der gesprengten Pfeiler zurückgehalten
wird. Dadurch lässt sich verhindern, dass
Material von den Schuttkegeln abrutscht
und die neuen Pfeiler beschädigt.
Bei den Sprengungen wird mit den niedrigen
Einzelpfeilern der Randfelder begonnen,
die in Querrichtung, also in Fallrichtung
weg vom neuen Bauwerk gesprengt
werden. Mit den dabei gewonnenen
Erfahrungen können die Sprengladungen
für die hohen Pfeiler noch angepasst
werden.
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