SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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4.2 Phase I
Phase I dient zur Vorbereitung des Bestandtragwerks
für die (Tragwerks-)Hebung
und umfasst folgende Schritte:
Herstellen eines seitlichen Zuganges im
Bereich jeweils eines Stegs der Widerlager:
Zur Herstellung der Verankerung
der Unterspannung muss dieser Zugang
geschaffen werden.
Herstellen des Verankerungsbalkens im
Widerlager und der Rückspannungen
zum Aufl agerquerschott: Sanierung der
Bodenplatte des Bestandes, Steg und
Fahrbahnplatte können später ertüchtigt
werden.
Herstellen der V-förmigen Abstützungen
für die Unterspannung: Die Lagerung
erfolgt jeweils unter den Stegen des
Tragwerkshohlkastens, die Fixierung über
eine Durchankerung im Steg von außen.
Am untersten Punkt befi nden sich die
Kabelsättel der externen Spannkabel.
Die untere Spitze der Abstützung wird
über ein Spiraldrahtseil, das im Bereich
der Ankerbalken im Widerlagerbereich
verstellbar fi xiert wird, über Seilklemmen
festgehalten.
Vorbereiten der Widerlager für die Tragwerkshebung:
– Freiräumen und Abtrag der Betonbauteile
unter den äußeren Widerlagerbereichen,
Herstellen eines Freiraums von
mindestens 15 cm zur Ermöglichung
der Widerlagerverdrehung beim Hebevorgang;
die Außenkante des Widerlagers
bewegt sich dabei nach unten.
– Herstellen horizontaler Führungslager
mit über Felsanker niedergehängten
10 Prinzipieller Bauablauf
© Bilfi nger Berger AG/Chembau GmbH/Raffl Stahlbau GmbH
können und diese samt Fahrbahnübergängen
für Inspektionen zugänglich zu
haben; der Verkehr wird mittels provisorischer
Stahlbehelfsbrücken über die
Baugrube geführt.
Einziehen der externen Vorspannkabel.
Vorbereiten der Gelenkfuge zur Tragwerkshebung:
Fugenbereich und Querträger
wurden bereits nach den Planunterlagen
von 1989 für den damaligen
Hebungsversuch umgebaut. Zur Sicherung
der Tragwerkslage während des
Hebevorganges wurden nun zusätzlich
vier Dywidag-Spannanker (d = 63,50 mm)
und ein Sicherungsdorn im Mannloch
(Rohr 403,40 × 35) angeordnet. Anschließend
erfolgte der Einbau der Pressen für
den Hebevorgang (7 × 400-t-Hydraulikzylinder).
9 Schema der Unterspannung
© Ingenieurbüro Dr.-Ing. Alois Neulichedl/Baumann + Obholzer ZT-GmbH
seitlichen Konsolen zur Stabilisierung
des Tragwerkes bei Lagerwechsel und
Tragwerkshebung; die Längs- und
Querbeweglichkeit der Lager muss
gegeben sein.
– Abbruch der bestehenden und Errichtung
der neuen Kammerwand mit
angeschlossener Schleppplatte in einem
Abstand von 50 cm zum Tragwerk,
um die Betonsanierungsarbeiten an
den Brückenstirnseiten ausführen zu
4.3 Phase II
Die Tragwerkshebung und der spätere
Lagerwechsel erfolgten bei minimalen
ständigen Lasten, also nach weitestgehender
Freiräumung der Fahrbahn
und durch schrittweises Anspannen der
Unterspannung mit Längsausrichten der
Lage mit geklemmtem Spiraldrahtseil
und anschließendem Auseinanderpressen
der Gelenkfuge.
S Y M P O S I U M
11 Umbau des Widerlagers
© Ingenieurbüro Dr.-Ing. Alois Neulichedl/
Baumann + Obholzer ZT-GmbH
12 Verankerung im Widerlager
© Ingenieurbüro Dr.-Ing. Alois Neulichedl/
Baumann + Obholzer ZT-GmbH
Das Tragwerk muss, um auch die spätere
Durchbiegung aus dem Eigengewicht der
Verbreiterung zu kompensieren, um ca.
78 cm im Gelenkpunkt gehoben werden.
In einer detaillierten Arbeitsanweisung
wurde der Hebevorgang beschrieben,
Zwangspunkte wie ein kleiner verbleibender
Horizontalschub im Widerlager beim
Anspannen der Unterspannung waren
einzuhalten. Die Tragwerkshebung erfolgte
zu ca. 75 % aus dem Auseinander-
BRÜCKENBAU | Februar 2010