SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

S Y M P O S I U M
erster Linie statischer Parameterstudien,
die letztlich formbestimmend waren
und nicht unerheblich durch das für die
Herstellung vorgesehene Taktschiebeverfahren
beeinfl usst sind. Die gewählte
Konstruktionsweise besticht im Ergebnis
durch die exzellente und konsequente
Antwort auf sämtliche Randbedingungen
bei einer gleichzeitig außergewöhnlichen
Gestaltung.
Die Golden Ears Crossing über den Frasier
River in Vancouver, Kanada, wurde im Jahr
2009 mit drei Hauptfeldern mit jeweils
242 m Spannweite als mehrfeldriges
Rahmensystem nach einem Entwurf
von Buckland & Taylor fertiggestellt. Der
Stahl-Verbund-Trägerrost (aus wetterfestem
Baustahl) mit zwei außenliegenden
Hohlkastenträgern ist biegesteif mit
den Masten verbunden und mit relativ
fl achen, harfenförmig angeordneten
Schrägseilen gestützt. Auch hier wurden
die Pfeiler unterhalb des Überbaus in zwei
längsweiche Scheiben aufgelöst, um die
Zwangsreaktionen bei Längenänderungen
des Decks zu verringern.
2.4 Systeme mit Aussteifungsseilen
Seit den frühen mehrfeldrigen, »seil«gestützten
Brücken ist die Verwendung
von Aussteifungsseilen als Über- und
Unterspannkonstruktionen bekannt und
können, wie beschrieben, verschiedene
Seilanordnungen verwendet werden.
Leider sind die wenigen vorhandenen
technischen Informationen nur schwer
aufzufi nden, zumal die allermeisten dieser
Brücken heute nicht mehr existieren.
Einer der ersten neuzeitlicheren Entwürfe
einer mehrfeldrigen Schrägseilbrücke
mit Aussteifungsseilen wurde von Fritz
Leonhardt und Jörg Schlaich im Jahr 1971
für die Querung des Ganges bei Patna
vorgeschlagen. [4] [5] [7] Leonhardt und
Schlaich entwickelten eine mehrfeldrige
Schrägseilbrücke mit überkreuzten
Aussteifungsseilen in jedem zweiten
Feld, wobei diese Felder zur Erhöhung der
Steifi gkeit, dem Prinzip der klassischen
Schrägseilbrücke Rechnung tragend,
jeweils 20% kürzer vorgesehen waren.
Jörg Schlaich und Rudolf Bergermann
arbeiteten 1988 eine verfeinerte Lösung
jenes Konzepts mit regelmäßigen, sich
abwechselnden Spannweiten von 220 m
und 180 m für einen Wettbewerbsentwurf
für die Prince Edward Island Bridge
aus. [27] Ihr Entwurf zeichnet sich zudem
durch die Idee aus, die ausgesteiften Nebenfelder
mit je einem frei auskragenden
halben Hauptfeld im Dock vorzufertigen
und mit einem speziellen Tragrahmen auf
Pontons einzuschwimmen.
Februar 2010 | BRÜCKENBAU
23 Golden Ears Bridge (2009)
© Bilfi nger Berger Ingenieurbau GmbH
24 Pont de Cavaillon sur la Durance (1837), Pont de Chalonnes-sur-Loire (1841),
Pont de Collèges (1845)
© www.art-et-histoire.com
25 Entwurf der Patna-Brücke (1971)
© schlaich bergermann und partner
26 Entwurf der Prince Edward Island Bridge (1988)
© schlaich bergermann und partner
Ein weiterer auf diesem Prinzip basierender
Entwurf wurde wenig später von
Schlaich und Bergermann mit Spannweiten
von 400 m und 320 m für eine Querung
der Straße von Gibraltar vorgestellt
[27] – mit der zusätzlichen Besonderheit,
dass die Maste im Bereich größerer
Wassertiefen auf schwimmenden, am
Meeresboden mit Seilen verankerten
Stahlbeton-Hohlkästen »gegründet«
werden sollten.
Abgesehen von den historischen Vertretern
und verschiedenen unausgeführten
Entwürfen gilt Jörg Schlaichs und Rudolf
Bergermanns Ting-Kau-Brücke über den
Rambler Channel in Hong Kong als die erste
bedeutende mehrfeldrige Schrägseilbrücke
mit Aussteifungsseilen. [24] [25]
Der zentrale Mast zwischen den beiden
Hauptfeldern mit 475 m bzw. 448 m
Spannweite wurde an seinem Kopf mit
Seilen zu den äußeren Masten hin ausgesteift,
was dieser Brücke ihr außergewöhnliches
Erscheinungsbild verleiht.
In Verbindung mit den in Querrichtung
angeordneten »diamond«-förmigen Aussteifungsseilen
gelang es, die Maste trotz
hoher Beanspruchungen außerordentlich
27 Ting Kau Bridge (1998)
© Pawel Knapinski/
www.picasweb.google.com
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