SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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8 Bestehende Mainbrücke Segnitz
© Staatliches Bauamt Würzburg
9 Bestehende Mainbrücke Volkach
© Staatliches Bauamt Würzburg
10 Bestehende Mainbrücke Klingenberg
© Staatliches Bauamt Aschaffenburg
hensweise bei vorhandenen Überbauten.
Ist hier die lichte Höhe kleiner als das
1,5fache der erforderlichen Lichtraumhöhe,
wird nach risikoanalytischen Überlegungen
entschieden, ob der Überbau
anfahrgefährdet ist. Ergibt sich aus den
risikoanalytischen Überlegungen eine
Anfahrgefährdung, hat man den Überbau
einer existierenden Brücke ebenfalls für
eine statische Ersatzlast von 1 MN zu
bemessen.
Diese risikoanalytischen Betrachtungen
stellen ein völlig neues Sicherheitskonzept
im Bereich der Tragwerksplanung
dar. Bezüglich der Risikoanalyse besteht
derzeit ein Regelungsdefi zit.
2.4 Sicherung gegen Schiffstoß
Nach Untersuchungen der WSV sind von
den 45 Mainbrücken in der Baulast der
Straßenbauverwaltung 27 nicht anprallgefährdet
oder anprallgefährdet, aber
standsicher; 18 Bauwerke sind anprallgefährdet
und nicht standsicher.
Auf der Grundlage dieser Untersuchungen
wurde eine gemeinsame Projekt-
bzw. Dringlichkeitsliste festgelegt. Die
Palette der geplanten Maßnahmen reicht
von der Brückenerneuerung über massive
Verstärkungen der Fundamente und der
Pfeiler bis hin zu Schiffstoßsicherungsvorkehrungen,
die durch bauliche Maßnahmen
im Fluss unabhängig vom Brückenbauwerk
durchgeführt werden können.
Insgesamt haben die Projekte ein Kostenvolumen
von über 100 Mio. €.
3 Neue Mainbrücken
3.1 Ausgewählte Maßnahmen
Aufgrund der beschriebenen Situation
besteht aus Sicht der Bayerischen Straßenbauverwaltung
dringender Handlungsbedarf.
Die mit der WSV aufgestellte
Projektliste enthält auch fünf Mainbrücken
im Zuge von Staatsstraßen, die zu
erneuern sind. Aus dem laufenden Staatsstraßenhaushalt
war dies kurzfristig nur
schwer zu fi nanzieren.
Als Ergebnis von Verhandlungen zwischen
dem Bayerischen Staatsministerium
der Finanzen und dem Bayerischen
Staatsministerium des Innern wurde im
Juli 2006 entschieden, dass die Erneue-
S Y M P O S I U M
rung der Mainbrücken
− Bergrheinfeld (Staatsstraße 2277),
− Segnitz (Staatsstraße 2273),
− Volkach (Staatsstraße 2260) sowie
− Klingenberg (Staatsstraße 3259)
als Public-Private-Partnership-(PPP-)
Projekte realisiert werden sollen. Das
Gesamtkostenvolumen beträgt rund
55 Mio. €. An den Baukosten beteiligt sich
die WSV etwa zur Hälfte sowie in geringem
Umfang auch die jeweils betroffene
Gemeinde.
Ausschlaggebend für die Entscheidung
des Freistaats Bayern, auch staatliche
PPP-Projekte durchzuführen, war, dass
man hier eigene belastbare Erfahrungen
gewinnen und (Vertrags-)Elemente des
Funktionsbauvertrags erproben will.
3.2 PPP-Bauvertrag
Wesentlich bei den PPP-Modellen im
Staatsstraßenbau ist die Zusammenführung
von Funktionsbauvertrag und
privatem Vorfi nanzierungsvertrag. In
einem Funktionsbauvertrag wird dem
Unternehmer neben dem Bau auch die
bauliche Erhaltung für einen Zeitraum
von 25 Jahren übertragen. Anders als
beim konventionellen Bauvertrag wird
die Leistung nicht durch eine Vielzahl
von Detailanforderungen beschrieben,
stattdessen werden nur die funktionalen
Eigenschaften und der Bauwerks- bzw.
Straßenzustand durch objektiv messbare
Kriterien defi niert.
BRÜCKENBAU | Februar 2010