SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Teil der Eisenbahn-Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt
Planung und Errichtung der Grümpentalbrücke
� � � von Martin Schnellhardt
Planung und Errichtung der 270 m
weit gespannten Bogenbrücke über
das Tal der Grümpen zwischen den
Ortslagen Grümpen und Selsendorf
erfolgen im Rahmen der Realisierung
der Eisenbahn-Neubaustrecke
zwischen Ebensfeld und Erfurt. Die
Grümpentalbrücke befi ndet sich
derzeit im Bau – und wird nach ihrer
Fertigstellung eine der beiden am
weitesten gespannten Eisenbahn-
Betonbogenbrücken Europas sein.
1. Einführung
1.1 Rahmenbedingungen
Im Vorgriff auf den Verkehrswegeplan
1992 beschloss die Bundesregierung im
April 1991 die Verkehrsprojekte Deutsche
Einheit. Das Verkehrprojekt Deutsche
Einheit-(VDE-)Schiene Nr. 8 von Nürnberg
nach Berlin ist der wichtigste Abschnitt
der Schienenverbindungen von Verona
nach Berlin. Teil dieses Abschnitts ist die
Neubaustrecke (NBS) von Ebensfeld nach
Erfurt – das Verkehrsprojekt Nr. 8.1.2.
Seine Realisierung und Inbetriebnahme
werden zu einer deutlichen Attraktivitätssteigerung
der Eisenbahn in Deutschland
und Europa für den Personen- und Güterverkehr
führen.
1.2 Eisenbahnbetriebliche Aspekte
Zurzeit beträgt die Verbindung von
Nürnberg nach Erfurt (ca. 175 km Luftliniendistanz)
2 ¾ Stunden, was einer
unattraktiven Luftliniengeschwindigkeit
von 64 km/h entspricht. Mit dem Bau der
NBS Ebensfeld–Erfurt wird in Verbindung
mit der Ausbaustrecke (ABS) Nürnberg–
Ebensfeld erstmals eine direkte Verbindung
zwischen dem fränkischen Zentrum
und der thüringischen Landeshauptstadt
geschaffen und das bestehende Kernnetz
der DB AG ideal vernetzt und ergänzt.
Das planfestgestellte Betriebsprogramm
sieht für die NBS eine Belegung von ca.
108 Zügen pro Tag und Richtung vor.
Hierbei entfallen auf den Güterverkehr
1 Transeuropean-Transport-Network-(TEN-)Projekt 1 und VDE 8
© DB ProjektBau GmbH
84 und auf den Personenverkehr 24 Züge.
Unter diesen Randbedingungen werden
die hohen Anforderungen und Ziele nach
Angleichung der Wettbewerbsbedingungen
in den östlichen Bundesländern, der
Erhöhung der Mobilität in den vernetzten
Regionen, nach umweltfreundlichem und
sicherem Transport von Personen und
Gütern sowie die Kriterien im Rahmen der
europäischen Erfordernisse für die Regionen
Mailand–München–Berlin erfüllt.
Die Fahrzeit für die ICE-Verbindung von
Nürnberg nach Erfurt verkürzt sich nach
der geplanten Inbetriebnahme 2017
gegenüber den heutigen Verhältnissen
erheblich auf ca. 1 h, für die Verbindung
München–Berlin ergibt sich dann eine
Reisezeit von ca. 4 h.
1.3 Streckenführung
Die NBS Ebensfeld–Erfurt ist als zweigleisige,
elektrifi zierte Eisenbahnstrecke für
Hochgeschwindigkeitsverkehre geplant.
Sie hat eine Gesamtlänge von 106,80 km
und verläuft, von Ebensfeld kommend, zunächst
rund 34 km auf bayrischem Gebiet
durch die Mainebene und daran anschließend
östlich an Coburg vorbei. Die Stadt
Coburg wird über die Verbindungskurven
Niederfüllbach und Dörfl es-Esbach an die
neue Trasse angeschlossen. Im weiteren
Verlauf quert die Trasse den Froschgrundsee
an der bayrisch-thüringischen Landesgrenze
und erreicht nordwestlich von
Grümpen den Überholbahnhof Theuern.
S Y M P O S I U M
Nach der Querung des Bleßberges mit
einem 8,30 km langen Tunnel nimmt
die Strecke den weiteren Aufstieg zum
Scheitelpunkt bei Goldisthal. Im Bereich
des Thüringer Waldes wechseln sich dann
Bogenbrücken über tief eingeschnittenen
Tälern mit Tunneln ab. Nördlich des
Tunnels Goldberg fällt die NBS wieder
ab und führt durch den Silberberg mit
einem ca. 7,40 km langen Tunnel. Nach
der Querung der Ilm mit einer ca. 1,70 km
langen Talbrücke beginnt bei Traßdorf der
rund 23 km lange Bündelungsbereich mit
der Bundesautobahn A 71. Zwischen den
Erfurter Stadtteilen Bischleben und Hochheim
wird die NBS in die ABS Bebra–Erfurt
vom Westen her eingebunden; die jetzt
dreigleisige Strecke wird um die beiden
Neubaugleise erweitert.
Die vorgesehene Trassierung ist für eine
Entwurfsgeschwindigkeit bis zu 300 km/
h ausgelegt. Der Strecke liegen die folgenden
Trassierungswerte der Linienführung
zugrunde:
– Regelradius: 6.300 m
– Mindestradius: 3.700 m
– maximale Längsneigung: 12,50 ‰,
auf Teilstücken: 20,00 ‰
– Regelausrundung: 25.000 m
– Mindestausrundung: 22.500 m
Die topografi schen Bedingungen im
nördlichen Bayern und die Querung des
Thüringer Waldes mit dem sich nördlich
anschließenden Thüringer Becken haben
zur Folge, dass von der 106,80 km langen
BRÜCKENBAU | Februar 2010