SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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3.6 Referenz- und Ausführungsentwürfe
Für die Mainbrücken Bergrheinfeld, Segnitz
und Volkach waren die der Funktionalausschreibung
zugrunde liegenden
Referenzentwürfe Stabbogenbrücken.
Bei Stützweiten von jeweils um die
100 m, der Bedingung, den Lichtraum bei
vorgegebener Gradiente möglich wenig
einzuschränken, und der Forderung der
WSV, wegen der Schiffstoßgefahr auf
Pfeiler im Flussbett zu verzichten, kamen
lediglich Konstruktionen mit einem oben
liegenden Tragwerk in Frage. Da auch
während der Bauzeit nur sehr kurze Einschränkungen
bzw. Unterbrechungen des
Schiffsverkehrs von maximal 24 h möglich
waren, mussten die Überbauten außerhalb
des Flussbettes hergestellt und in
den (kurzen) Sperrpausen eingeschoben
oder eingeschwommen werden. Unter
diesen Randbedingungen erschien eine
Konstruktion des Überbaus als Stabbogen
aus Stahl mit zwei äußeren Bögen und
einer Verbundfahrbahn als geeignet.
Alle Bieter übernahmen unter den
beschriebenen Randbedingungen im
Wesentlichen die Referenzentwürfe, so
dass sie in den drei genannten Fällen mit
gewissen Modifi kationen zur Ausführung
kamen bzw. kommen.
Bei der Mainbrücke Klingenberg ist die
Situation etwas anders, denn sie liegt im
Schleusenbereich des Mains; die Gesamtstützweite
beträgt rund 180 m. Wegen
der städtebaulich anspruchsvollen Situation
wurden im Vorfeld mehrere alternative
Entwürfe (Bogenbrücke, Schrägseilbrücke,
Zügelgurtbrücke, Deckbrücke)
erarbeitet.
Als Referenzentwurf wurde letztlich die
Zügelgurtbrücke gewählt. Gegen die aus
städtebaulicher Sicht ebenfalls in Frage
kommende Deckbrücke sprach zunächst
die relativ hohe maximale Längsneigung
der Gradiente von 5,90 %. Bei der Ausschreibung
waren, wie in den anderen
Fällen auch, Nebenangebote zugelassen.
Zur Ausführung gelangt aber nun doch
eine Deckbrücke: Durch die Verwendung
von höheren Betonfestigkeiten konnte
ihre Schlankheit erhöht und so die maximale
Längsneigung auf 5,50 % reduziert
werden.
13 Mainbrücke Klingenberg: Varianten
© Staatliches Bauamt Aschaffenburg
3.7 Stoßstange
Da die Überbauten der drei neuen Mainbrücken
Bergrheinfeld, Segnitz und
Volkach schiffstoßgefährdet sind, die
lichte Höhe hier also kleiner als das 1,5fache
der erforderlichen Lichtraumhöhe ist,
und die nach der DIN 1055 Teil 9 anzusetzende
Stoßlast von 1 MN zu Schäden am
Stahltragwerk führen würde, wurde eine
»Stoßstange« entwickelt und jeweils auf
beiden Seiten des Überbaus befestigt. Sie
besteht aus dicht geschweißten, um 45°
15 Neue Mainbrücke Bergrheinfeld
© Staatliches Bauamt Schweinfurt
S Y M P O S I U M
14 »Stoßstange«
© Staatliches Bauamt Würzburg
BRÜCKENBAU | Februar 2010