SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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3,00 %, zwischen dem Widerlager in
Achse 0 und etwa der Mitte zwischen
Achse 1 und 2 geht sie in eine Wanne
mit einem Ausrundungshalbmesser von
H w = 40.000 m über. Der Überbau wird in
konstanter Steigung hergestellt. Die Ausrundung
erfolgt nach dem Endverschub
näherungsweise durch ein Anheben des
Überbaus in den Achsen 0 und 1. Die Takte
haben aufgrund der Krümmung und der
unterschiedlichen Stützweiten stark unterschiedliche
Längen zwischen 33,21 m
und 24,84 m. Ein Überbau besteht aus 16
Takten.
Bauherr
Bundesrepublik Deutschland
vertreten durch die
Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg
Entwurfsbearbeitung
Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg
Ausführungsplanung
Kinkel + Partner Gesellschaft Beratender
Ingenieure mbH, Neu-Isenburg
Prüfi ngenieur
Dr.-Ing. Walter Streit, München
Bauausführung
GERDUM u. BREUER Bauunternehmen GmbH,
Fuldabrück
3. Zwei Eisenbahnüberführungen
3.1 Einleitung
Mit dem Bau der Neubaustrecke (NBS)
Ebensfeld–Erfurt wird in Kombination
mit der Ausbaustrecke (ABS) Nürnberg–
Ebensfeld erstmals eine direkte Verbindung
zwischen dem fränkischen Zentrum
und der thüringischen Landeshauptstadt
geschaffen und das bestehende Kernnetz
der Deutschen Bahn AG ideal ergänzt.
Generell handelt es sich hier um Funktionalausschreibungen
auf Basis einer Bauwerksbeschreibung,
so dass die Leistung
mit den Mengen im Rahmen einer Vorstatik
und Vorplanung eigenverantwortlich
festgelegt wurde.
20 21 Derzeitiger Bautenstand
© Kinkel + Partner
3.2 Grümpentalbrücke
3.2.1 Entwurf und Ausschreibung
Die 1.104 m lange Grümpentalbrücke
führt die NBS-Trasse westlich von Grümpen
über das Grümpental in einer Höhe
von ca. 70 m. Im vorwiegend landwirtschaftlich
genutzten Talgrund verlaufen
die Grümpen und die Kreisstraße K 34
sowie nördlich innerhalb eines Nebentals
die Bundesstraße B 89 und die Eisenbahnstrecke
Eisfeld–Sonneberg.
Im Bauwerksabschnitt liegt die NBS-Trasse
im Bereich von zwei Übergangsbögen
mit einem Zwischenradius. Die Gradiente
fällt hier in südlicher Richtung mit einem
konstanten Gefälle von 12,500 ‰, die
Entwurfsgeschwindigkeit auf der Brücke
beträgt 300 km/h. Die Brücke ist für einen
Gleisabstand von 4,50 m auszubilden sowie
als Regeloberbau die Feste Fahrbahn
zu berücksichtigen.
Der Brückenüberbau ist zwischen den
Widerlagern als eine Folge von drei Durchlaufträgern
konzipiert:
– einem 219 m langen Durchlaufträger
über fünf Felder mit einem Feldweitenraster
von 43 m + 4 × 44 m,
– einem 446 m langen Durchlaufträger
über 13 Felder mit einem Feldweitenraster
von 2 × 44 m + 9 × 30 m (über
dem Bogen) + 2 × 44 m,
– einem 439 m langen Durchlaufträger
über zehn Felder mit einem Feldweitenraster
von 9 × 44 m + 43 m.
Es sind jeweils zwei Schienenauszüge in
den Achsen 60 und 110 der Trennpfeiler
vorgesehen.
Die Abtragung der Längskräfte erfolgt
über das südliche und nördliche Widerlager
sowie über den Bogen. Gemäß der
Richtlinie 804.9020 »Rahmenplanung
Talbrücken« ist am südlichen und nördlichen
Widerlager die Bodenplatte der
oberen Widerlagerkammer mit der des
Überbaus monolithisch verbunden, so
S Y M P O S I U M
dass die Längskräfte aus dem Überbau
über die Bodenplatte direkt in die seitlichen
Kammerwände geleitet werden. Das
Horizontalkraftlager des Bogens ist im
Bogenscheitel angeordnet und auswechselbar.
Der Überbauquerschnitt ist als Hohlkasten
mit einer Konstruktionshöhe von
3,60 m konzipiert. Die Brückenbreite
zwischen den Gesimsaußenkanten beträgt
14,10 m, die Gesimskappen werden
mit einer Höhe von 1,10 m hergestellt. Die
Querschnittsabmessungen berücksichtigen
einen Gleisabstand von 4,50 m. Die
Randkappen sind auf beiden Seiten mit
einem Kabeltrog ausgerüstet.
Die Überbauten werden nach Richtlinie
804 in Längs- und Querrichtung vorgespannt.
Die Widerlager sind gemäß DB-
Rahmenplanung kastenförmig mit vorgesetztem
Aufl agerschaft geplant.
Im Talgrund ist ein Bogen mit einer
Spannweite von 270 m und einer Höhe
von ca. 70 m vorgesehen, der im Bereich
des Übergangsbogens liegt. Im Aufriss ist
er parabelförmig stetig gekrümmt und
ein variabler Hohlquerschnitt.
Die Brückenpfeiler sind, orientiert an ihrer
Funktion, mit drei verschiedenen Querschnitten
vorgesehen:
– Die Regelpfeiler entsprechen der
Rahmenplanung mit Pfeilerkopfabmessungen
von 2,70 m × 5,80 m und
allseitigem Anzug von 70:1.
– Die Trennpfeiler in den Achsen 60 und
110 werden analog den Regelpfeilern
mit allseitigem Anzug und einem Pfeilerkopfquerschnitt
von 4,00 m × 5,80 m
(Achse 60) und 4,50 m × 5,80 m (Achse
110) ausgeführt.
BRÜCKENBAU | Februar 2010