SYMPOSIUM - MixedMedia-Konzepts

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Die Simulation der Zugüberfahrten
basiert auf den errechneten Eigenfrequenzen
und -schwingformen: Für jede
Zugüberfahrt können für Einzelergebnisse
Zeitdiagramme dargestellt werden,
Maximal- und Minimalwerte werden
dabei als »Hüllkurve« abgebildet und die
Extremwerte aus allen simulierten Überfahrten
zu Gesamthüllkurven ausgewertet.
Nachfolgend sind einige charakteristische
Beispiele zusammengestellt:
Entsprechend den verschiedenen Waggonlängen
der einzelnen Züge ergibt sich
für jeden Zug eine andere Resonanzgeschwindigkeit,
der größte Wert dabei für
den Zug HSLM-A10 bei 285 km/h.
Nach 2 s befi ndet sich das Triebfahrzeug
über dem Bogenkämpfer. Die jetzt folgende
unsymmetrische Belastung regt
eine Schwingung mit großer Horizontalkomponente
und 0,880 Hz an. Sie bleibt
so lange ungefähr stationär, bis nach ca.
5 s das Ende des Zuges den Bereich über
dem Bogen verlässt und wieder eine kurze
Phase mit unsymmetrischer Belastung
verursacht.
Zusertalgasse 5, A-8010 Graz
Tel.: +43 - 6 50 - 6 92 09 09
E-Mail: heinz.pircher@inode.at
Autoren:
Dipl.-Ing. Peter Seitz
Dipl.-Ing. (FH) Manfred Förtsch
Dipl.-Ing. (FH) Eberhard Pitsch
K+S Ingenieur-Consult GmbH & Co. KG, Nürnberg
Dipl.-Ing. Dr. techn. Heinz Pircher
IT Services in Civil Engineering Dr. H. Pircher, Graz,
Österreich
Literatur
[1] Eurocode EN 1990-A1, Annex 2.
[2] Eurocode EN 1991-2.
[3] DB-Richtlinie 804 (Modul 804.3301): Eisenbahnbrücken.
Dynamische Effekte bei Resonanzrisiko.
[4] Technical specifi cation for interoperability
relating to the infrastructure subsystem of
the Trans-European high-speed rail system.
[5] Clough R., Penzien J.: Dynamics of Structures.
CSI Computers and Structures Inc. 1995.
[6] Pircher H.: Analytische Zeitintegration und
Modale Analyse. Dissertation, Technische
Universität Graz, 2006.
[7] Pircher H., Stadler C.: Dynamic Investigations
at Austrian Westbahn. IABSE-Symposium
2006.
[8] Pircher, H., Stadler, C., Glatzl, J., Seitz, P.: Dynamische
Berechnung von Eisenbahnbrücken
im Zuge von Hochgeschwindigkeitsstrecken;
in: Bautechnik (86), Heft 1, 2009.
[9] Fink, J., Mähr, T.: Vergleich und Beurteilung unterschiedlicher
Lastmodelle für die Ermittlung
der dynamischen Antwort von Zugüberfahrten
über Brücken bei Hochgeschwindigkeitsverkehr;
in: Stahlbau (78), Heft 10, 2009.
Waldaustraße 13, D-90441 Nürnberg
Tel.: +49 - 9 11 - 6 27 93 - 0
Fax: +49 - 9 11 - 6 27 93 - 10
S Y M P O S I U M
Bauherr
Deutsche Bahn AG
vertreten durch die
DB ProjektBau GmbH, Regionalbereich Südost,
Erfurt
Entwurf
Obermeyer Planen + Beraten GmbH, Erfurt
Ausführungsentwurf und Tragwerksplanung
K+S Ingenieur-Consult GmbH & Co. KG, Nürnberg
Tragwerksplanung Pfeiler
Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG,
Aschaffenburg
Genehmigungsbehörde
Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Erfurt
Prüfi ngenieur
Dr.-Ing. Hans-Peter Andrä M.Sc., Berlin
Bauausführung
Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG,
Aschaffenburg
Baudynamik JV
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BRÜCKENBAU | Februar 2010