Der Spiegel Magazin No 32 vom 04. August 2018

DER SPIEGEL Nr. 32 / 4. 8. 2018
Ein so komplexer Betrug
wäre nicht ohne Wissen
der Spitzenmanager
möglich gewesen.
Dagegen war nichts einzuwenden. Allerdings
tauchte in ergänzenden Unterlagen
der Präsentation offenbar auch eine fragwürdige
Software auf: Sie konnte anhand
bestimmter Parameter wie der Drehzahl
unterscheiden, ob das Auto im Normal -
betrieb war oder im »testrelevanten Bereich«
– also ob die Fahrbedingungen auf
eine mögliche Testsituation schließen ließen.
Das Kritische dabei: Der Stickoxidausstoß
variierte je nach Situation spürbar:
Am saubersten waren die Fahrzeuge unter
Testbedingungen.
Hätten die Topmanager die fragwürdige
Technik damals verhindern müssen?
VW möchte keine Aussagen einzelner
Zeugen kommentieren: »Die gesamthafte
Einordnung der Aussagen und Geschehnisse
ist Sache der zuständigen Gerichte
und Behörden.« Das heikle Treffen an sich
und Winterkorns Teilnahme bestreitet niemand.
Aber es gibt unterschiedliche Aussagen
über den Verlauf: Einige Teilnehmer
behaupten, die Software sei gar nicht besprochen
worden. Man habe sich lediglich
auf eine bessere, teurere Technologie verständigt.
Wie glaubhaft ist das? Die beiden
Ingenieure wollen laut ihrer Aussage bei
der Staatsanwaltschaft auf die Softwarefunktion
detailliert eingegangen sein.
Wollte Winterkorn womöglich gar
nichts wissen? Oder hielten die Vorstände
den Eingriff in die Abgasreinigung für unproblematisch?
Wenn aber die Topmanager Bescheid
wussten, zu welchen Tricks die Motorsteuerung
grundsätzlich imstande war, dann ließe
sich VWs Verteidigungslinie schwerlich
halten. Was auch für den zweiten Vorwurf
gilt, das Unternehmen hätte die Aktionäre
zu spät über drohende Geldstrafen wegen
des Betrugs informiert. Bisher beteuerten
die beschuldigten Manager und VW stets,
sie seien am 18. September 2015 aus allen
Wolken gefallen, als die US-Umweltbehörde
EPA öffentlich den Vorwurf des Betrugs
erhob und eine Milliardenstrafe androhte.
Die Ermittlungsakten zeigen jedoch,
dass etliche Führungskräfte ausgesagt haben,
das drohende Unheil bereits lange zuvor
erkannt und ihre Chefs schon Monate
vor Bekanntwerden der Affäre vor drohenden
Strafen gewarnt zu haben, teils
mündlich, teils durch E-Mails.
Wie die Aussagen zu bewerten sind, das
prüfen nun die Ermittler. Sie befassen sich
zudem mit der Frage, ob Winterkorn in
dem Wissen, dass er für die Folgen der
Diesel-Affäre vom VW-Konzern haftbar
gemacht werden könnte, womöglich gezielt
Vermögen auf die Seite geschafft hat.
Die Staatsanwaltschaft München I hatte
Anfang 2017 aufgrund einer Geldwäscheanzeige
Ermittlungen gegen Winterkorn eingeleitet.
Er soll zudem ein unzulässiges
Steuer sparmodell genutzt haben. Der Hintergrund:
Winterkorn hatte mehrere Millionen
Euro auf ein Konto bei der Schweizer
Bank Vontobel transferiert, das seiner Frau
zugerechnet wird. Die Münchner Staats -
anwälte gaben das Verfahren nach Braunschweig
ab, weil sie einen Zusammenhang
zu dem dortigen Dieselverfahren sahen.
Ob die Ermittler zu dem Schluss kommen,
Winterkorn habe auf illegale Weise Geld in
Sicherheit bringen wollen, hängt vom Ausgang
der Ermittlungen insgesamt ab.
Winterkorn weist den Vorwurf zurück.
Sein Anwalt Felix Dörr und er wehren sich
zudem vehement gegen den Vorwurf der
Steuerhinterziehung und die Verbreitung
von ordnerweise Informationen über Winterkorns
private Vermögensverhältnisse.
Den Vorwurf der Steuerhinterziehung
prüfen nun die Finanzbehörden. Allerdings
hat Winterkorn offenbar bislang für
die relevanten Jahre 2016 und 2017 noch
gar keine Steuererklärung abgegeben, weshalb
sich die Vorwürfe rasch als bedeutungslose
Episode erweisen könnten.
Bei den Kernvorwürfen in Sachen Diesel
sieht das allerdings anders aus, auch
bei den VW-Töchtern Porsche und Audi.
Der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen
musste auf Anordnung des Kraftfahrt-Bundesamtes
(KBA) inzwischen nahezu
seine gesamte Dieselflotte zur Nachrüstung
in die Werkstätten beordern. Angefangen
vom Cayenne über den Macan
bis hin zum Panamera waren selbst neue
Autos der Schadstoffklasse Euro 6 mit verbotener
Software ausgestattet.
Lange Zeit schob Porsche die Schuld
ausschließlich auf die von Audi gelieferten
Motoren. Doch mit jeder Vernehmung
wurden die Staatsanwälte skeptischer, ob
Porsche-Manager nicht doch frühzeitig
über die illegalen Funktionen Bescheid
wussten. Es gab Hausdurchsuchungen,
und gegen einige Spitzenmanager wurden
Ermittlungsverfahren wegen des Verdachts
des Betruges eingeleitet. Porsche will sich
nicht äußern, die Manager haben die Anschuldigungen
bislang zurückgewiesen.
Bei Audi sieht es nicht viel besser aus.
Bislang musste Ingolstadt Modelle aus fast
jeder Reihe zurückrufen, in den nächsten
Tagen folgt der letzte Akt in dem unwürdigen
Spiel: Da wird der amtliche Rückruf
für den Audi A6 3.0 Liter in der Version
mit hochgezüchteten Biturbo-Motoren erfolgen.
Es handelt sich dabei um ein Modell
mit einem besonders hochgezüchteten Dieselmotor,
der laut KBA mindestens eine illegale
Abschalteinrichtung in seiner Software
enthält. Audi äußerte sich zu dem
neuerlichen Rückruf nicht und erklärte lediglich,
man kooperiere in der Sache intensiv
mit den Behörden.
Die Staatsanwaltschaft München II hat
sich bei Audi inzwischen bis in die oberste
Führungsetage gearbeitet. Seit gut sechs
Wochen sitzt Audi-Chef Rupert Stadler in
Augsburg in Untersuchungshaft. Eine Anklage
gegen ihn und rund ein Dutzend ehemalige
Topmanager, Motorenentwickler
und Mitarbeiter des Konzerns ist kaum abzuwenden,
heißt es in Justizkreisen.
Bis spätestens Ende des Jahres will die
Staatsanwaltschaft offenbar einen Ermittlungskomplex
rund um den Betrug mit
Fahrzeugen in den USA mit ersten Anklagen
abschließen. Der zweite Part könnte
kurze Zeit später folgen, glauben Verteidiger
zu wissen. In diesem Komplex geht
es um Betrug mit etwa 200 000 in der EU
verkauften Dieselfahrzeugen mit manipulierter
Software und um mittelbare Falschbeurkundung
bei der Zulassung.
Dass alle Manager die Vorwürfe bislang
von sich gewiesen haben, beeindruckt die
Ermittler nicht sonderlich. Sie scheinen
überzeugt, dass ein so komplexer und weitreichender
Betrug nicht ohne das Wissen
und vielleicht sogar die Anordnung der
Spitzenmanager möglich gewesen wäre.
Weil es offenbar nicht das eine, zwingende
Beweisdokument für diese These gibt,
gleichen die Ermittlungen einem mühsamen
Puzzlespiel, in dem Durchsuchungen,
Analysen, Vernehmungen nun langsam ein
klareres Bild liefern: Die Programmierung
von Betrugsfunktionen soll möglicherweise
bis in das Jahr 2005 zurückreichen, lange
vor 2015 soll die Audi-Führung auf problematische
Eingriffe in die Abgasreinigung
hingewiesen worden sein.
Außerdem legen Papiere und Einlassungen
nahe, dass Audi-Chef Stadler mitgeholfen
haben könnte, Informationen über
Eingriffe in die Abgasreinigung vor den
US-Behörden zu verschleiern.
Audi hat sich wegen der laufenden Ermittlungen
bisher nicht zu diesen Vorgängen
geäußert, die beschuldigten Manager
haben die Vorwürfe stets bestritten.
Die Audi-Spitze wird sich daher ähnlich
wie Volkswagen auf ein Bußgeld einstellen
müssen. Die Wolfsburger mussten vor wenigen
Wochen rund eine Milliarde Euro
an das Land Niedersachsen überweisen.
So hoch dürfte der Betrag bei Audi nicht
ausfallen. Immerhin sind bei Audi nicht
wie bei VW elf Millionen Fahrzeuge, sondern
nur 200 000 betroffen. Dafür reichen
die mutmaßlichen Vergehen bis in die letzten
Monate. Und die betroffenen Modelle
wie der Q5, Q7 oder A8 sind deutlich teurer
als Golf und Co.
Frank Dohmen, Simon Hage,
Martin Hesse, Gerald Traufetter
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