Industrieanzeiger 26.2019

5G CMM
Was leistet Curpas bei der 5G CMM?
Curpas ist bundesweit und mittlerweile
auch international so aufgestellt, dass wir
Netzwerke von Unternehmen betreuen, die
im Bereich der unbenannten Luftfahrt unterwegs
sind. Wir haben uns seit diesem Jahr
mehr und mehr in die Richtung bewegt,
dass wir auch sogenannte autonome Oberflächenfahrzeugen
abdecken. Also alles was
fährt und schwimmt. In diesem Kontext haben
wir eine sehr gute Kenntnis in Märkten,
in welchen es um unbemannte Luftfahrt
geht und wir haben eine zunehmend gute
Kenntnis in Bereichen, wo es um hochautomatisierte
Fahrzeuge geht. Unser Beitrag zur
Konferenz ist es, Inhalte in die Konferenz
mit hineinzubringen unter der Maßgabe,
dass man einen angemessenen und verständlichen
Austausch zwischen den einzelnen
Playern hinbekommt. Wir bemühen uns
einerseits, Themen in die Veranstaltung zu
bringen und wo es möglich ist, auch Referenten
beizusteuern.
men wie Campus Netze zu widmen, etwas
was es zuvor nie gab. Als Beispiel kann das
Produktionssystem mit dem draußen fahrenden
Transportsystem mittels eines Campus
Netzes gekoppelt werden und 5G spielt
somit eine große Rolle. So sind die Reaktionen
verschieden und es gibt viele Aha-Effekte.
Zu mal von der Bundesnetzagentur angekündigt
wurde, dass Campus Netze, was die
Lizenzen betrifft, in einem angemessenen
Kostenrahmen liegen sollen.
Wie groß ist die Diskrepanz zwischen technischen
Möglichkeiten und gesetzlichen Regelungen?
Wenn wir darüber sprechen, dass Drohnen
Industrielle Drohnen werden
in immer mehr Branchen
eingesetzt. Bei der
Konstruktion solcher UAVs
gibt es zahlreiche Dinge zu
bedenken.
Bild: Gorodenkoff/Fotolia.com
Wie ist die Resonanz von Unternehmen auf
einen Kongress wie die 5G CMM Expo?
Auf der einen Seite bekommen wir das
Feedback „das hört sich gut an, aber was
haben wir mit 5G zu tun?“ Auf der anderen
Seite: „das ist hochgradig spannend“. Unsere
Wahrnehmung ist grundsätzlich positiv,
wobei die Meinung herrscht, das 5G erledigt
sei, die Versteigerungen abgeschlossen
seien und die Provider feststünden. Hier ist
unsere Antwort, dass das zwar stimmt, aber
es nun seitens der Bundesnetzagentur die
Möglichkeit gibt, uns klein räumigen Systenicht
nur eine Inspektionsaufgabe am Gebäude
übernehmen, sondern tatsächlich
großflächige Einsätze absolvieren, wie
Langstreckeninspektionen oder sie als
Transporter fungieren, dann kommt man an
die rechtlichen Grenzen. Denn das sind alles
Flüge außerhalb der Sichtweite. Hier ist es
zwingend rechtlich erforderlich, dass sich
das unbemannte Luftfahrzeug im Luftraum
adäquat verhält, denn hier sind schließlich
auch bemannte Luftfahrzeuge unterwegs.
Aus technischer Sicht gibt es hier nach wie
vor Probleme, was das Thema detect and
avoid betrifft. Also wie kann man sicherstellen,
dass ein Hubschrauber eine Drohne erkennt
und umgekehrt? Leider gibt es dafür
noch keine adäquate technische Lösung im
Markt.
Inwiefern ist das eine EU-weite Frage?
Das ist ein brandheißes Thema. In Deutsch-
land wird heute gemäß deutschem Recht
und nach der Drohnenverordnung vorgegangen.
Allerdings ist sie seit dem 1.7.2019
aufgehoben, da es nun eine europaweite Regelung
gibt. Diese muss aber erst in nationales
Recht bis zum 1.6.2020 überführt werden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit werden
die EU-Vorgaben übernommen. In Deutschland
wird es aber sicherlich ein komplizierterer
Prozess werden durch die föderale
Gliederung mit den einzelnen Bundesländern.
Hier muss man abwarten, wie es das
Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur hinbekommt, die Landesluftfahrtbehörden
auf eine Linie zu bringen und
sich dabei nicht zu sehr von den EU-Vorgaben
wegzubewegen.
Sind Flugtaxis für Personen ein Hype oder
tatsächlich eine realistische Revolution in
der Luftfahrt?
Es gibt momentan vier bis fünf Unternehmen
weltweit, die sich mit dieser Thematik
beschäftigen. Es ist ein Hypethema momentan,
aber es wird in die Umsetzung kommen,
da bin ich sehr zuversichtlich. Lufttaxis
werden letztendlich den Weg bereiten für
ganz andere Formen des Transportes von
Gütern durch die Luft – gerade in großräumigen
städtischen Strukturen. Der Transport
von Personen in einem unbemannten
Flugtaxi wird in überschaubarem Volumen
sein, da es allein durch die Kosten nur einer
kleinen Klientel vorbehalten sein wird –
ähnlich zu Helikopterflügen heute.
Wie schlägt sich Deutschland im internationalen
Vergleich in diesem Bereich?
Im Bereich Massenmarkt bei unbemannten
Luftfahrzeugen bis 5 Kilogramm ist
Deutschland weit hinterher und wird das
auch nicht mehr aufholen. Hier besteht nur
die Möglichkeit im Bereich Spezialisierung
Fuß zu fassen. Hier sehe ich den Bereich
Pay load und eine exaktere Positionsbestimmung.
Wo Deutschland noch eine führende
Position einnehmen kann, ist das cross-sektorale.
Beispielsweise, dass eine Drohne einen
Lkw oder ein Schiff mit Frachtpapieren
versorgt. Da wir Logistikweltmeister sind,
sehe ich hier die Stärke, dass man prozessual
neue Akzente setzen kann. •
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