Industrieanzeiger 26.2019

wird auch, dass die Gesamtstickoxidbelastung
in Europa seit der Wiedervereinigung
von 2,9 auf 1,2 t gesunken ist.
Wir können nicht sofort und gleichzeitig
aus dem CO 2 und dem Stickoxid aussteigen.
Die allermeisten Wissenschaftler, die sich
ernsthaft mit dem Thema auseinandersetzen,
gehen davon aus, dass wir mehrgleisig
fahren müssen und der Diesel noch lange
neben anderen Antriebstechnologien fahren
muss. Warum? Das Elektroauto ist nach
derzeitigem Stand nicht nur wenig effektiv,
sondern auch in vielen Aspekten nicht umweltfreundlich,
wenn man Produktion und
Entsorgung von Batterien und die nicht ausschließlich
regenerative Stromerzeugung für
den Betrieb berücksichtigt. In Südamerika
werden beispielsweise jeden Tag zur Gewinnung
von Lithium für E-Autos aus dem Boden
21 Mio. Liter Grundwasser gepumpt.
Aber wir Deutschen sagen: Am deutschen
Umwelt-Wesen soll die Welt genesen – neuenglisch:
Germany first!
schließlich den Benzinmotor zu Grabe tragen.
Erst dann wird uns klar werden, dass
auch die Ökobilanz des E-Autos nicht optimal
ist, und wir werden auch dieses abschaffen.
Dass wir Deutschen es langfristig
schaffen werden, eine einst erfolgreiche
Branche zu schreddern, ist wirtschaftlich
und ökologisch eine Katastrophe – oder wie
Kant sagen würde: unaufgeklärt. •
*Der Beitrag gibt die Meinung des Autors wieder
und nicht immer die der Redaktion
Dr. jur. Thomas Kapp, LL.M.
Experte für Kartell- und Wirtschaftsrecht,
seit 2017 Business Coach und Berater für
Neuausrichtung und Themen der Digita -
lisierung in Stuttgart
Kompetenz in der
Schleuderrad-Strahltechnik
Wir bieten neue und gebrauchte
Schleuderrad-Strahlanlagen
einschließlich Förder- und Filtersystem
an.
Zum Produktprogramm gehören:
• Verschleiß- und Ersatzteile
• Reparatur und (Fern-)Wartung
• Serviceleistungen
… auch für Strahlmaschinen
anderer Fabrikate.
Der deutsche Erfindergeist ist der Schlüssel
zur Lösung
Das E-Auto mit vorwiegendem Betrieb in
der Stadt (was die Regel ist) hat laut ADAC-
Studie zum Beispiel keine positive Bilanz.
Das ist insofern keine gute Nachricht, als
das Stromauto aufgrund seiner geringen
Reichweite gerade in der Stadt eingesetzt
werden soll, wie eine ARD-Sendung am
3. Juni 2019 wieder betonte. Das Elektro -
auto ist nur eine Übergangstechnologie, weil
wir langfristig viel bessere Möglichkeiten
haben werden: Brennstoffzelle, synthetische
Kraftstoffe, Energiekonverter des Nikola
Tesla, quantenmechanische Antriebstechnologien
oder andere Technologien. Hier wäre
mehr Wettbewerb und keine staatlich verordnete
Verengung auf die Übergangstechnologie
Elektroauto angesagt! Germany
first müsste also heißen: Der deutsche Erfindergeist
ist der Schlüssel zur Lösung!
Eine einseitige Fokussierung auf die Batterietechnologie
bringt uns nicht nur in eine
Abhängigkeit von China, sondern befördert
sehenden Auges die (anderweitig massiv kritisierte)
ausbeuterische Kinderarbeit. Auch
der Vorrat des für die Elektroautos benötigten
Rohstoffs Kobalt ist irgendwann endlich.
Nachdem die Politik jahrelang geschlafen
hat, verfällt sie nun in wohlfeilen Aktionismus.
Die Konsequenz dieser Politik wird
sein, dass wir zunächst den Dieselmotor und
Neue Kolumne
Klimawandel, Energiewende und Mobilitätswandel
werden heiß diskutiert. Von den
politischen Akteuren wie von den jungen
und älteren Umweltaktivisten wird dazu
viel gesagt, geschrieben, kommentiert und
plädiert. Dabei wird oft mit dem Blick „von
oben“ argumentiert. Doch „von unten“ –
also aus dem Blickwinkel des „wahren
Berufslebens“ – sieht die Sache und vor allem
die möglichen Konsequenzen oft etwas
anders aus. Unsere Kolumnisten, vier erfahrene
Berufstätige, erleben und beobachten
den Wandel, die Pläne und die Panik im Berufsalltag
aus nächster Nähe. Den Anfang
macht Dr. Thomas Kapp, LL.M, Stuttgart.
Bild: Thomas Kapp
AGTOS GmbH
D-48282 Emsdetten
Tel.: +49(0)2572 96026-0
www.agtos.de
Industrieanzeiger 26.19 23
258-01/19-4c