BS 08-2018

Schifffahrt
Am Rhein können die Schiffe nur
noch mit Teilladung fahren
Zu befürchten sei zudem, dass das
Wasser auch in den Seitenarmen
des noch gut gefüllten Oder-Havel-
Kanals knapp werden könnte, sagt
Dosch. Vor allem Landwirte ziehen
seinen Angaben nach aktuell viel
Wasser, um Felder zu bewässern.
Der Kanal ist die Hauptverkehrsader
der Güterschifffahrt zwischen
Berlin und dem polnischen Stettin.
»Um dies zu gewährleisten, müssen
wir mehr Wasser aus den Seitenarmen
nehmen«, erläutert Dosch. Die Konsequenz
sei, dass die 40 Schleusen in
diesem Bereich möglicherweise nicht
jederzeit betriebsbereit sein könnten.
Auch auf der Elbe bei Dresden kam
Anfang August neben der Berufschifffahrt
auch die Personenschifffahrt
zum Erliegen, da die Pegel nur
noch einen Wasserstand von nicht
einmal mehr 0,5 m zeigten. Dass sich
die Elbe und andere Gewässer immer
weiter in ihr Flussbett zurückgezogen
haben, eröffnet Blicke auf Stellen, die
normalerweise durch Wasser bedeckt
sind. Auch Altlasten aus dem Zweiten
Weltkrieg kommen somit zum Vorschein.
In Sachsen-Anhalt wurden
nach Angaben des Technischen Polizeiamtes
Ende Juli binnen einer Woche
an fünf Stellen Granaten, Minen
oder andere Sprengkörper entdeckt,
sodass die Anzahl der diesjährigen
Funde auf 21 anstieg. Auch aus dem
benachbarten Bundesland Sachsen
wurden vermehrt derartiger Munitionsfunde
gemeldet, die meist von
Spaziergängern angezeigt wurden,
die diese gefährlichen Altlasten in
den Flussläufen gesichtet hatten, die
gewöhnlich unter Wasser stehen.
Frei fließende Flüsse betroffen
Von Niedrigwasser sind nach BDB-
Angaben insbesondere frei fließende
Flüsse wie etwa der Rhein, die Donau,
die Elbe und die Oder betroffen.
Auf staugeregelten Flüssen wie
Mosel, Neckar und Main sowie im
westdeutschen Kanalgebiet und auf
weiteren Kanälen seien die Auswirkungen
geringer, da dort das Wasserabflussverhalten
ein anderes sei,
hieß es.
Mit welcher Auslastung Binnenschiffe
im Bundesgebiet noch fahren
könnten, ließe sich nicht pauschal beantworten.
Dies sei von verschiedenen
individuellen Faktoren wie der
Art der Ladung, dem Schiffstyp und
der im Fahrtgebiet zur Verfügung stehenden
Fahrrinne abhängig.
Dadurch, dass Schiffe nur mit halber
Ladungsmenge oder noch weniger
fahren, erhöhen sich für die Betreiber
jedoch die Kosten, da für den
Transport zusätzliche Einheiten eingesetzt
werden müssen. In einigen
Häfen sei zudem ein höheres Eisenbahnaufkommen
zu beobachten.
Der Appell des Binnenschifffahrtsgewerbes
an die Politik lautet, die seit
Jahren bestehenden und hinlänglich
bekannten Engstellen, »so schnell
wie möglich zu beseitigen«, bekräftigt
der BDB. Zu nennen seien etwa
die geplanten Abladeoptimierungen
der Fahrrinnen an Mittelrhein und
Main, die Beseitigung des Engpasses
an der Donau zwischen Straubing
und Vilshofen sowie die Umsetzung
des Gesamtkonzepts Elbe. TWG
Foto: WSV
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 11