BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
Hafentag feiert Premiere in Emmerich
Gemeinsam Marketing ist eine der verbindenden Klammern der Anfang dieses Jahres
gegründeten Gesellschaft Deltaport Niederrheinhäfen. Nun gab es in Emmerich den
ersten Hafentag
Von Hermann Garrelmann
Der Schirmherr des Hafentages, der
nordrhein-westfälische Verkehrsminister
Hendrik Wüst, schob alle Argumente
gegen eine Verlagerung der Verkehre
auf die Wasserstraße in nur einem Satz
beiseite: »Das Bewusstsein, das etwas geändert
werden muss, ist da, das Geld dafür
ist auch da.«
Natürlich passte diese Ansage zum
Leitgedanken des Hafentages: »Binnenhäfen
gegen den Verkehrsinfarkt« und
zur Erkenntnis, dass man auf allen Ebenen
selbigem vorbeugen müsse.
Dass den NRW-Binnenhäfen vor dem
Hintergrund einer drohenden Überbelastung
der Verkehrsinfrastruktur in den
Ballungsräumen eine wachsende Bedeutung
zukomme, war eine der Kernaussagen
der Organisatoren. »Politik und
Wirtschaft müssen gemeinsam die Verlagerung
der Straßengüterverkehre auf die
Wasserstraße fördern, um auch in Zukunft
einen effzienten Warenfluss zu gewährleisten«,
hatten sie dabei als Botschaft
kommuniziert. Dass die Niederrheinhäfen,
bestehend aus dem Port Wesel, dem
Stadthafen Wesel, dem Rhein-Lippe-Hafen,
dem Hafen in Emmelsum, der NIAG
mit den Häfen Rheinberg und Orsoy, dem
Port Emmerich und dem Hafen Emmerich,
diese Botschaft ernst nehmen, zeigte
sich in der Agenda des Hafentages.
Andreas Stolte, der Geschäftsführer der
Deltaport Niederrheinhäfen, nutzte sein
Grußwort für eine deutliche Botschaft.
In keinem anderen Bundesland, so Stolte,
sei die Verkehrslage so angespannt wie in
Nordrhein-Westfalen. Was für die Pendler
lästig und nervenaufreibend sei, könne für
die Wirtschaft erhebliche Folgen haben,
wenn Waren oder Produkte wegen maroder
Straßen, gesperrter Brücken und täglicher,
kilometerlanger Staus nicht rechtzeitig
an ihren Bestimmungsort gelangen
würden. »Binnenhäfen können helfen,
den Verkehrsinfarkt abzumildern.« Alle
notwendigen Elemente sowie eine Vielzahl
von Logistikbetrieben seien vorhanden,
um große Teile des Güterverkehrs
von der Straße auf das Wasser zu verlagern,
konstatierte Stolte. 720 km Wasserstrassen
in NRW und 120 Häfen, davon
97 privat betrieben, stünden als Knotenpunkte
zur Verfügung. Allenfalls das Bewusstsein
für die Verlagerung fehle zum
Teil noch, da müsse bei allen Ladungsbeteiligten
Überzeugungsarbeit geleistet
werden. Zudem gelte es, an weiteren
Baustellen zu arbeiten, beispielsweise an
der Praxis der Genehmigungsverfahren
für Infrastrukturprojekte. Es könne
nicht sein, dass man in Deutschland
an der Komplexität von Genehmigungsverfahren
ersticke. Politik und Verwaltung
müssten die Rahmenbedingungen
drastisch verändern, die Menschen stärker
mitnehmen und der Bevölkerung die
Vorteile geplanter Verkehrsprojekte klar
machen. Möglicherweise müsse ihnen
auch ein angemessener Ausgleich angeboten
werden, um Proteste und Bürgerinitiativen
unnötig zu machen.
»Die Verkehrsverlagerung beginnt im
Kopf«, brachte es Stolte auf den Punkt.
Der Einsatz von Lkw sei auf die so genannte
»letzte Meile« zu reduzieren. Deltaports
nehme die Zukunft aktiv in die Hand,
auch was Schlagworte wie Digitalisierung,
Blockchain-Technologie und innovative
Logistikkonzepte betreffe. »Alle Ampeln
für eine Verkehrsverlagerung müssen auf
grün gestellt werden«, appellierte Stolte.
Dem konnte und wollte Verkehrsminister
Hendrik Wüst nicht widersprechen.
»Das Bewusstsein der Menschen ist heute
da, dass Verkehrsprojekte, die zur Entlastung
der Straßen dienen, vorangetrieben
werden müssen.« Gerade bei der Binnenschifffahrt
gebe es noch Luft nach oben.
»Deshalb kann ich Sie zum Zusammenschluss
nur beglückwünschen. Danke,
dass Sie diesen Schritt gemacht haben«,
so der Verkehrsminister.
Wüst hat für den Verkehrsträger Wasserstraßen
nach eigenen Angaben im
Haushaltsausschuss »Klinken geputzt«.
Mit Erfolg: Neben 30 neuen, bundesweiten
Stellen in der Wasserstraßenschifffahrtsverwaltung
konnte er für NRW
15 Stellen »on top« herausschlagen. »Ich
58 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8