BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
Foto: Garrelmann
Binnenhäfen einwirken. Dabei geht es
um die Themenbereiche Umwelt, Gesellschaft,
Politik, Wirtschaft und Wissenschaft.
Im Ergebnis soll, so die Erwartung,
der Hafenverbund in technischer
sowie geschäftlicher Hinsicht nach den
erforschten Trends ausgerichtet werden.
Die Erkenntnisse sind auch Leitlinie für
die nachhaltige Hafenerweiterung.
Das Hafenkonzept für NRW empfiehlt
für den Deltaport, an der Bereitschaft zur
Herstellung eines Gleisanschlusses für den
Rhein-Lippe-Hafen zu arbeiten und dazu
die Akquisition eisenbahnaffner Ansiedlungen
zu fördern. Eine Anbindung über
den Hafen Emmelsum sei dabei eine vorzugswürdige
Option, auch wenn bei dieser
Variante etwa die erforderlichen Brückenbauwerke
zu Investitionskosten von
17 Mio. € führten. »Grundsätzlich wäre
auch eine Anbindung an die hoch belastete
Betuwe-Linie denkbar, aufgrund
der Rahmenbedingungen aber wohl nur
schwer umsetzbar«, heißt es im Hafenkonzept.
Als weitere Option, die vor Ort
bereits diskutiert wird, gelten Planungen
zur Einrichtung einer LNG Tankstelle.
Beim diesjährigen »Tag der Logistik«
konnte Delta-Port-Chef Andreas Stolte
auf eine insgesamt positive Entwicklung
hinweisen. Die Umschlagmengen
seien 2017 im Vergleich zu 2016 um 4,1%
gestiegen. 2017 seien an den drei Hafenstandorten
3,5 Mio.t Güter abgefertigt
worden. Die wichtigsten Umschlaggüter
waren: 1,2 Mio.t Futtermittel, Salz und
Baustoffe, 540.000 t Flüssiggüter und
1,5 Mio.t Papier und Papierprodukte.
Der Hafenverbund Deltaport strebe einen
weiteren Ausbau der Kapazitäten an
und erwarte eine nachhaltige zukünftige
Entwicklung. Eine Basis dafür dürfte die
Neugründung der Marketingkooperation
„Deltaport Niederrheinhäfen GmbH“
sein, zu der sowohl Deltaport als auch die
Hafenstandorte Port Emmerich und der
NIAG-Hafen in Orsoy gehören.
Einige Kilometer rheinaufwärts der
Deltaports, bei Rhein-km 793,8 bis
794,5, ist der Hafen in Orsoy eher ein
Solist für den Umschlag von Schüttgut.
Weitgehend unabhängig vom Wasserstand
des Rheins werden hier bis zu
3Mio. t p.a. umgeschlagen, hauptsächlich
zwischen Schiff und Schiene. Betrieben
von der NIAG (Niederrheinische
Verkehrsbetriebe) arbeitet der Hafen im
24/7-Rhythmus. Drei Gleise mit Doppelzugängen
sorgen für einen zügigen Abfluss
der per Schiff angelieferten Güter.
Fünfter im Bunde der Marketinggesellschaft
Niederrheinhäfen ist der Hafen in
Emmerich. Hier werden jährlich »nur«
rund 1 Mio.t Güter umgeschlagen, die
in 2017 über die Kaikanten gegangenen
115.148 TEU im Containerbereich stellen
aber etwa 75% des Boxenumschlags innerhalb
der Hafenorganisation dar.
Flächenmäßig ist der Port Emmerich
an seine Kapazitätsgrenzen angekommen,
die regionalen Gegebenheiten machen
eine Erweiterung schwierig. Zwar
gibt es Flächen an der Wasserkante, die
allerdings in einem Naturschutzgebiet
liegen. Das macht eine weitere Ausdehnung
zumindest aufwendig.
Insofern beschränken sich die Empfehlungen
aus dem Hafenkonzept auf wenige
Bereiche: Die Sicherung des Containerterminals
an die zukünftig dreigleisige
Betuwe-Linie, die Prüfung von Erweiterungspotenzialen
für das Containerterminal
und die hafenbezogene Vermarktung
vorhandener Flächen an Standorten
außerhalb des Hafengebiets in der Grenzregion.
Die Empfehlung, eine Kooperation
im Containerumschlag mit dem Hafen
Emmelsum einzugehen, ist mit dem
Engagement bei den Niederrheinhäfen bereits
auf gutem Weg. Profitieren können
sie auch von den in Grenznähe liegenden
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 61