BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
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Ansicht vom Sicherheitstor auf die Trogbrücke (1). Vier Antriebe sorgen dafür, dass der Trog gleichmäßig gehoben und abgesenkt wird (2). Blick von der
Besucherplattform in den Trog (3)
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Fotos: Knoll
gesamte Maschinenbau ist darauf abgestimmt.
Mit Fertigstellung des Trogsicherungssystems,
welches den Trog im Falle
einer Havarie auch ohne Wasserfüllung
halten soll, konnten die Big Bags im Juni
und Juli wieder ausgebaut werden.
»Den Stresstest des damit planmäßig
herbeigeführten Havariefalles hat die
Anlage mit Bravour bestanden«, sagt
Dietrich. Die 6.500 t Gewicht auf der
Trogseite seien über das Sicherungssystem
planmäßig und ohne unzulässige
Verformungen in das Tragwerk abgeleitet
worden. Damit bestehe nun Baufreiheit,
um die Innenflächen des Troges mit
dem vorgesehenen Korrosionsschutzsystem
zu beschichten.
Gleichzeitig seien Arbeiten zur Komplettierung
der Antriebe und Maschinenhäuser
sowie der Trogtorantriebe und
-dichtungen erfolgt. Auch die Werkserprobung
für die spätere Troghaltevorrichtung
für das Andocken am oberen
bzw. unteren Haltungsabschluss sei gerade
erfolgreich abgeschlossen worden,
so Dietrich.
Von der Besucherplattform aus betrachtet,
lässt sich zudem erkennen, wie weit
das Wasserbauunternehmen Bunte mit
dem als gesondert vergebenen Auftrag
für den Neubau des unteren Vorhafens
gekommen ist, dessen erster Rammschlag
Anfang Mai 2017 erfolgte. Die Spundwände
und eine Reihe Festmachedalben wurden
bereits vollständig gerammt. Auch ist
der alte untere Vorhafen der ehemaligen
Schleusentreppe, der zu einem Biotop umgestaltet
wird, schon abgedämmt.
Johann Bunte Bauunternehmung
aus Papenburg hat jüngst damit begonnen,
den ersten Anker für die bereits gerammten
Spundwände zu setzen. »Wenn
das erledigt ist«, so Winter, »braucht nur
noch der Vorhafen ausgebaggert und die
Ufer verschönt zu werden.«
Probebetrieb ist 2019 geplant
Rolf Dietrich rechnet damit, dass beim
neuen Schiffshebewerk Niederfinow im
kommenden Jahr der Probebetrieb beginnt.
Auf einen Eröffnungstermin
möchte er sich allerdings noch nicht festlegen.
Nach der Fertigstellung des Bauwerks
kann es von bis zu 110 m langen,
11,40 m breiten und 2,80 m tiefgehenden
Einheiten genutzt werden.
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Expertise im Wasserbau: das Schiffshebewerk Niederfinow.
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 65