BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
freue mich, dass Sie die Initiative zur
Stärkung des Hafenlogistikstandorts
am Niederrhein vorantreiben. Wir
unterstützen die Belange der Binnenschifffahrt
gerne«, sagte Wüst und verwies
auf die Anstrengungen, die das
Land NRW unternimmt. »Wir werden
die Infrastruktur sanieren, modernisieren
und bedarfsgerecht ausbauen«, versprach
er den versammelten Logistik-
Fachleuten. Dabei seien nicht fehlende
Mittel das Problem, vielmehr gebe es aktuell
Schwierigkeiten, die zur Verfügung
stehenden Gelder vollständig verbaut zu
bekommen, weil Planer- und Ingenieursstellen
in den Verwaltungen fehlten.
Rhein soll vertieft werden
Hendrik Wüst, Verkehrsminister NRW,
war Schirmherr des Hafentags
Dennoch könne man heute »Dinge machen,
von denen Verkehrspolitiker früher
geträumt haben«, so Wüst. Das gelte
auch für die Binnenschifffahrt und die
Binnenhäfen, die ihre Chancen und Potenziale
nutzen müssten. Seitens der Politik
in NRW sei man mit Planungen für
eine Rhein-Vertiefung aktiv und in Gesprächen
mit niederländischen Kollegen.
Auch der besondere Schutz der Häfen sei
als Thema auf dem Tisch. »Wir arbeiten
gerne Hand in Hand mit Ihnen zusammen,
nehmen Sie mich in Anspruch,
wenn es um die Beschleunigung von Plänen
geht«, so der Verkehrsminister.
»Wir sind prädestiniert, die Straßen
und die Umwelt zu entlasten«, bekannte
auch Sanne Maris vom Port of Rotterdam,
die das Zusammenspiel zwischen
den Binnenhäfen entlang der Rheinschiene
und dem Hafen Rotterdam beschrieb.
Dieter Lindenblatt, Repräsentant des
Port of Antwerp für Deutschland, bestätigte,
dass sowohl Antwerpen als
auch Rotterdam sich mit enormen Gütermengen
konfrontiert sähen, die zum
Teil nicht immer zeitnah umgeschlagen
werden könnten. »Wir benötigen Hinterland-Hubs
– wie die Niederrheinhäfen.
Durch unsere Zusammenarbeit können
wir den Gütertransport optimieren und
die Straßen entlasten.«
Bei der abschließenden Podiumsdiskussion,
an der auch die Bundestagsabgeordneten
aus der Region Niederrhein
teilnahmen, standen die politischen Rahmenbedingungen
im Mittelpunkt. »Es
liegt nicht am Geld, das ist da. Es liegt
an der Umsetzung«, stellte auch Stefan
Rouenhoff, MdB aus Wesel, fest. »Als ich
Mitte der 1990er-Jahre in die Politik gegangen
bin, haben wir schon über die Betuwe-Linie
gesprochen, heute reden wir
immer noch darüber. Ich hoffe, dass das
geplante Planungsbeschleunigungsgesetz
hier Abhilfe schaffen wird.«
Sein Kollege Bernd Reuther setzt große
Hoffnungen in den »Masterplan Binnenschifffahrt«,
der derzeit vom Bundesverkehrsministerium
erarbeitet wird. »Wir
müssen an allen Verkehrsträgern arbeiten
– aber an der Binnenschifffahrt im
Besonderen. Ihr ist in der Vergangenheit
seitens der Politik zu wenig Bedeutung
beigemessen worden«, so Reuther.
Die vielfältigen Vorteile des multimodalen
Verkehrs als Lösungsansatz
des Verkehrsinfarktes beleuchtete
Jürgen Albersmann, Geschäftsführer
der Contargo, als Betreiberin von
24 Terminals entlang der Rheinschiene.
Darüber hinaus gebe es, so Albersmann,
auch handfeste Umweltvorteile.
An einem Praxisbeispiel verdeutlichte
er, wie viel Kohlenstoffdioxid (CO2) sich
beim Gütertransport mit einem Binnenschiff
einsparen lässt. »Beim Gütertransport
von unserem Terminal in Karlsruhe
nach Rotterdam fallen per Lkw 505 kg
CO2 an. Legt man nur die 60 km vom
Kunden bis zum Terminal per Lkw zurück
und steigt dann auf das Binnenschiff
um, spart man 334 kg CO2.«
Udo Jessner, Geschäftsführer von Port
Emmerich, lenkte noch einmal den Blick
auf eine mögliche Kontinuität eines Hafentags
am Niederrhein. »Mit dem Hafentag,
der jedes Jahr oder alle zwei Jahre
stattfinden soll, wollen wir Themen ansprechen,
die unsere Häfen stärker ins
Bewusstsein bringen«, so Jessner. Man
wolle damit zeigen, dass auch nördlich
von Duisburg sehr interessante Hafenstandorte
bestünden, die wichtige Funktionen
für die Logistikwirtschaft erfüllten.
Insbesondere stellte Jessner die
Geschichte und die Potenziale des Port
Emmerich vor. Schon 1904 sei dort ein
Industriehafen entstanden. Inzwischen
habe sich die Containerverladung als
Schwerpunkt herausgebildet. Aktuell
sei eine weitere, dritte Containerbrücke
in Planung.
Jessner machte auch deutlich, dass man
von den zu erwartenden Steigerungen im
Containerumschlag in der Region gern einen
Anteil in Emmerich sehen würde. n
Der Hafen Emmelsum: links die Umschlageinrichtungen
von Jerich, Sappi und Trimet,
rechts die neue Anlage von Contargo
Fotos: Garrelmann
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 59