BS 08-2018

Editorial
Generalvertretung
Krischan Förster
Chefredakteur
Auf dem Trockenen
Manche sprechen von einem Jahrhundertsommer,
für Andere sind dauerhafte
Hitze und Trockenheit bereits erste Auswirkungen
des Klimawandels auch hierzulande.
Auf den Wasserstraßen, von der
Elbe bis zum Rhein, sorgten die ausbleibenden
Niederschläge jedenfalls für dramatisch
fallende Pegel mit gravierenden
Beeinträchtigungen für die Schifffahrt.
Selbst auf dem Rhein konnten Schiffe je
nach Fahrtstrecke teilweise nur noch die
Hälfte oder noch weniger der normalen
Ladung transportieren. Das Gewerbe ist
sommerliche Wetterkapriolen zwar ebenso
wie das Hochwasser zu anderen Jahreszeiten
gewohnt und weiß sich darauf
einzustellen. Wirtschaftlich mögen sich
die Folgen in Grenzen gehalten haben,
dank der üblichen Kleinwasserzuschläge.
Pluspunkte lassen sich im Wettbewerb
der Verkehrsträger um Transportaufträge
damit allerdings auch nicht sammeln.
Die Binnenschiffer sitzen derzeit aber
nicht nur wegen des Wetters buchstäblich
auf dem Trockenen. Die versprochene
Aufhebung der Schifffahrtsabgaben
lässt weiter auf sich warten. Nachdem sie
für das Jahr 2018 aus Zeitgründen nicht
mehr umgesetzt werden konnte, fehlt
ein entsprechender Passus nun auch im
Regierungsentwurf für das Haushaltsjahr
2019. Gleichzeitig aber werden der
Bahn, die vom Bund im kommenden Jahr
350 Mio. € für eine Senkung der Trassenpreise
erhalten soll, weitere 500 Mio. € an
Förderung in Aussicht gestellt, um die
Energieeffzienz zu verbessern und die
Emissionen zu senken.
Ein solches Programm würde in der
Binnenschifffahrt, die sich mit einer
Überalterung der Flotte und Motoren abmüht,
ebenso dringend gebraucht. Zum
Vergleich: Das Motorenförderprogramm
des Bundes hatte im vergangenen Jahr einen
Etat von lediglich 4 Mio. €. Das aktuelle
Programm läuft turnusgemäß Ende
2018, also in weniger als fünf Monaten
aus. Konkrete Vorschläge aus dem Gewerbe,
wie das Programm technisch und
finanziell aufgebessert werden könnte,
ruhen noch in irgendeiner Schublade.
Nun müssen alle Beteiligten darauf
hoffen, dass in den Beratungen zum
ebenfalls versprochenen »Masterplan
Binnenschifffahrt« möglichst schnell
Zählbares herausspringt. Die Beratungen
zwischen Politik und Verwaltung auf der
einen Seite sowie dem Gewerbe und Verladern
auf der anderen Seite haben just
begonnen. Es geht darum, für die drängendsten
Probleme die richtigen Weichen
zu stellen. Engpässe und Sanierungsfälle
bei der Infrastruktur gehören ebenso
zum Themenkatalog der fünf Arbeitsgruppen
wie eine Motorenförderung,
die Digitalisierung der Wasserstraßen
oder die Stärkung der Binnenschifffahrt
in den multimodalen Transportketten.
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer
hat Ergebnisse bis Ende des Jahres eingefordert,
bis dahin bleibt nur wenig Zeit.
Alles Wehklagen, alle Debatten über
Wünsche und Nöte und alle warmen
Worte helfen am Ende nicht weiter, von
alldem hat es in den vergangenen Jahren
und Jahrzehnten ausreichend gegeben.
Jetzt endlich müssen konkrete Maßnahmen
ergriffen werden – schnell, unbürokratisch
und auskömmlich finanziert.
Oder wie man im Norden sagt: Jetzt mal
»Butter bei die Fische!«
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 3