BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
Der ehemalige Handelshafen: Die Hafeneinfahrt mit dem Kettendampfer »Gustav Zeuner« (l.), die Reichseinheitsspeicher (r.)
Foto: Knoll
Magdeburg setzt im Hafen auf Tradition
Ehemalige Hafenstandorte, in denen das Erbe der Binnenschifffahrt gepflegt wird,
wie beispielsweise in Berlin oder Brandenburg, nennen sich Museumshafen. In Magdeburg
ist das anders
Von Christian Knoll
Magdeburg versteht sich seit
800 Jahren als Hafenstadt und ist
seither und auch heute noch nach Hamburg
der zweitgrößte Hafen an der Elbe.
Die Umschlagplätze verteilten sich früher
entlang des westlichen Elbufers. Von
1886 bis 1893 wurde jedoch in der Alten
Neustadt, wie sie offziell heißt, ein Hafenbecken
von 994 m mit einer 1.600 m
langen Kaimauer errichtet, hinter der
Zucker- und Getreidespeicher, Lagerhallen
für Stückgüter und Lagerflächen für
Massengüter sowie Verwaltungsgebäude,
Kranbahnen für elf Stückgut- und
Massengutkräne errichtet wurden. Weil
auch einige Handelshäuser sich im Hafen
ansiedelten, erhielt der damals neue
Hafen die Bezeichnung Handelshafen.
Die Einfahrt befindet sich unterhalb
der Herrenkrug-Eisenbahnbrücke und
mündet nach etwa 200 m unter einer Eisenbahn-
und Straßenhubbrücke rechtwinklig
in das Hafenbecken. Jedoch war
die Handelshafeneinfahrt, da sie über einer
Felsrippe liegt, von Beginn an anfällig,
bei Niedrigwasser zu geringe Tauchtiefen
zu bieten.
Da sich nach Norden hin mehr Industrie
ansiedelte, entstand von 1908 bis
1911 ein neues Hafenbecken, das den Namen
Industriehafen erhielt. Mit der Fertigstellung
des Mittelandkanals entstand
zusätzlich noch von 1929 bis 1932 der Kanalhafen
mit zwei zusätzlichen Hafenbecken
und direktem Zugang über das
Schiffshebewerk Rothensee vom Mittellandkanal.
Einen indirekten Zugang
vom Elbe-Havel-Kanal gibt es über die
Schleuse Niegripp und nach 10 km die
Elbe stromauf zum Industriehafen besteht
auch Anschluss an den Kanalhafen.
Nach dem Ende der DDR verlor der
Handelshafen seine Bedeutung und wurde
stillgelegt. Die Stadt Magdeburg und
zahlreiche Enthusiasten wollten den Handelshafen
aber gern erhalten und gründeten
einen Verein zur Förderung der
Magdeburger Hafengeschichte, dessen
Vorsitzender der letzte Technische Leiter
der Hafenverwaltung, Wolfgang Hucke,
seit dessen Gründung 1995 bis heute ist.
Gemeinsam mit der Stadt wurde ein
Konzept entwickelt und 2011 beschlossen,
das vorsieht, die gesamte feste und
bewegliche Substanz des alten Hafens zu
erhalten und ihn gleichzeitig für wissenschaftliche
Zwecke bei Erhalt der al ten
Bausubstanz umzunutzen. Zwei ehemali-
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66 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8