BS 08-2018

Seehäfen | Shortsea
ren bestehende Hafenanlagen modernisiert
und instandgesetzt werden sollen.
Längerfristig soll zudem in ein neues
Kreuzfahrtterminal investiert werden.
Der Hafen Le Havre gehört zusammen
mit Rouen und Paris zum Joint Venture
HAROPA. HAROPA hatte Anfang dieses
Jahres mit dem Binnenhafen Straßburg
eine Partnerschaft geschlossen, um
stärker zusammenzuarbeiten. Es wurden
vier Handlungsfelder festgelegt. Die Partner
wollen einen Linien-Eisenbahndienst
einführen und die Leistungsfähigkeit des
transeuropäischen Transportnetzes ausbauen,
insbesondere in Bezug auf die
Korridore Atlantik, Nordsee–Mittelmeer,
Rhein–Alpen und Rhein–Donau. Darüber
hinaus soll die Digitalisierung vorangebracht
und Frankreich in der europäischen
Hafenwirtschaft gestärkt werden.
Bahn-Shuttle statt Feederdienst
Dass die Franzosen mehr Wert auf
Transporte ins eigene Hinterland legen,
verdeutlicht auch eine neue Bahnverbindung.
Der tägliche Service auf der
Schiene ist an die großen Hubs im Norden
und Süden des Landes angebunden;
Le Havre und Fos-sur-Mer. Dort besteht
jeweils Anschluss an die weltweiten Liniennetze
von MSC, die als zweitgrößte
Reederei zusammen mit dem Branchenprimus
Maersk die Allianz »2M« betreibt.
Mit dem Bahn-Service ermögliche man
den Ladungskunden bessere Transitzeiten
und Zugänge zu internationalen
Märkten, heißt es bei MSC.
Für den europäischen Shortsea-Verkehr
bedeutet das allerdings einen Rückschritt.
So werde das Bahnangebot den bisherigen
Feederdienst zwischen Bordeaux und Antwerpen
ersetzen. Dort setzte der Carrier
nach Angaben vom Branchendienst Alphaliner
bislang das 724-TEU-Schiff »Libertas-H«
ein. Der 2007 bei der damaligen
Cassenswerft in Emden gebaute Frachter
gehört zur Flotte der Reederei Hinsch aus
Buxtehude. Im jüngsten Marktbericht von
Alphaliner heißt es zudem, dass die Maßnahme
ein herber Rückschlag für den Hafen
Bordeaux ist. Rund die Hälfte der dort
2017 umgeschlagenen 53.711 TEU sollen
auf den Dienst von MSC zurückzuführen
sein.
Auch im Süden des Landes wird investiert.
Mit dem Hafen Marseille-Fos hat
die European Investment Bank (EIB) zuletzt
die Partnerschaft erneuert und ein
Darlehen in Höhe von 50 Mio. € gewährt.
Das Geld soll für die Hafenentwicklung
verwendet werden. Durch die neue Partnerschaft,
die sich aus dem Vertrag von
2008 zum Bau des Fos 2XL-Terminals ergibt,
sollen fünf Projekte finanziert werden,
die insgesamt Investitionen in Höhe von
136 Mio. € erfordern. Im östliche Hafenteil
stehen Sanierungsarbeiten an zwei Kreuzfahrtterminals
sowie die Verbreiterung
des nördlichen Zugangs an, durch die der
Hafen auch von großen Kreuzfahrtschiffen
angelaufen werden können soll. Ferner
gibt es Renovierungsbedarf zweier Bunkerstationen.
Weitere Maßnahmen betreffen
den Ausbau einer Logistikzone, zudem sollen
im westlichen Hafenteil die beiden Kais
erweitert werden, an denen Container umgeschlagen
werden.
Die EFIB-Finanzierung ermögliche
dem Hafen nun, wichtige Meilensteine
des Plans von 2014-2018 zu erreichen
sowie neue zu setzen, die demnächst im
strategischen Entwicklungsplan 2019-
2023 festgelegt werden sollen.
In Marseille-Fos wurden 2017 insgesamt
1,4 Mio. Boxen umgeschlagen
und somit im sechsten Jahr in Folge ein
Wachstum verzeichnet. Gegenüber dem
Vorjahr ist dies ein Anstieg von 10%.
Hauptgrund seien drei neue Dienste
in Marseille, so der Hafen. Zudem verbesserte
sich der Stückgutumschlag auf
20,4 Mio.t (+11%). Zum Wachstum trug
zusätzlich ein Plus von 11% bei den Ro-
Ro-Mengen bei, u.a. legten die Autoexporte
um 18% auf 198.800 Einheiten
zu. In diesem Jahr sollen weitere 11 ha für
Neufahrzeuge hinzukommen.
Auch der Hafen Marseille-Fos unternimmt
Anstrengungen, die Eisenbahntransporte
voranzutreiben. In einer
gemeinsamen Initiative mit dem intermodalen
Betreiber Naviland Cargo gibt es
seit Mitte März einen Bahn-Shuttle-Container-Service,
der Marseille-Fos und Le
Havre mit der Schweiz verbindet. Der Service
wird dreimal pro Woche angeboten
und führt zum Terminal von Chavornay.
Zurzeit würden die französischen Häfen
nur einen Bruchteil des Schweizer
Containerverkehrs abwickeln, der ein
geschätztes Potenzial von 350.000 bis
400.000 TEU pro Jahr habe, wie es heißt.
Es wird erwartet, dass der neue Dienst
aufgrund der verkürzten Transitzeiten einen
beträchtlichen Teil des Marktes erobern
wird, insbesondere für den Handel
über das von Marseille bediente Mittelmeer
und für den Verkehr von Le Havre
mit Nord- und Südamerika. n
Hafenlogistik in Neuss, Düsseldorf und Köln
Größter Verbund öffentlicher
Binnenhäfen in Deutschland
Europaweite Schienenlogistik
Eine der größten privaten
Güterbahnen in Deutschland
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 57