BS 08-2018

Schifffahrt
Portfolio der BfS
13%
Tanker
Trockenschiffe
Reedereien / Befrachter
Fahrgastschiffe
Sonstige
17%
11%
8%
Leistungsklasse ab 2019 bzw.
ab 2020 strengere Abgasnormen
einhalten müssen,
versuchen etliche Schiffseigner,
sich durch eine
Neumotorisierung mit
ZKR-II-Maschinen den
51%
Bestandsschutz zu sichern.
»Wir haben eine
ganze Reihe solcher Ersatzinvestitionen
finanziert«,
bestätigt Schneider.
Von einer »Welle« bei
Umrüstungen aber könne
keine Rede sein. Er habe den
Eindruck, so Schneider, dass bei
vielen Partikulieren, aber auch bei
kleineren Befrachtungsunternehmen,
die Dringlichkeit dieses Themas »noch
gar nicht richtig angekommen ist.« Viele
hoffen wohl darauf, dass die alten Motoren
noch lange halten oder spekulierten
sogar darauf, dass die Vorschriften am
Ende nicht so rigide durchgesetzt würden
wie angekündigt.
Daneben habe die Bank auch den Umstieg
von Schiffsführern auf größere und
modernere Tonnage finanziert. In einem
weitestgehend »gesättigten« Markt seien
die Preise für gebrauchte Schiffe zuletzt
spürbar angestiegen, berichtet Schneider.
»Der Markt ruckelt sich gerade neu zurecht.«
Der erhoffe Schub in der Trockengüterschifffahrt
sei bislang ausgeblieben.
In diesem Segment gilt die Bestandsflotte
als besonders alt, Neubauten würden
eigentlich dringend benötigt, gerade bei
kanalgängiger Tonnage. »Aber der Markt
gibt das derzeit nicht her«, so Schneider.
Nur einen Trockenschiffsneubau
habe die Bank in diesem Jahr finanziert
– kein Vergleich mit der früheren Dynamik
in der Tankerschifffahrt mit bis
zu zehn Neubauten pro Jahr. »Ich habe
auch meine Zweifel, ob wir im Trockenschiffsbereich
so eine Dynamik wie im
Tankerbereich jemals erleben werden«,
sagt Schneider.
So richtet sich der Blick der BfS-Experten
auf alle Segmente, alle Einzelprojekte
und alle Nischen inklusive der Passagierschifffahrt.
»Das ist bislang
unser kleinster Anteil am
Portfolio, da können und
wollen wir noch zulegen«,
sagt Schneider. Nach und
nach werde sich daher
das Kreditportfolio neu
sortieren. Das gewohnte
jährliche Wachstum werde
es künftig nicht mehr
unbedingt geben. »Wenn
wir das Volumen auf diesem
hohen Niveau halten
können, sind wir schon zufrieden«,
sagt Schneider.
Auch Refinanzierungen seien interessant.
Die BfS stehe bereit, Schiffe
von anderen Banken nach der ersten
zehnjährigen Finanzierungsphase zu
übernehmen. 2008 seien Schiffe in aller
Regel zu hohen Preisen und hohem Zinsniveau
gekauft worden, da könne sich ein
Wechsel lohnen. »Gerade haben wir drei
Doppelhüllen-Tanker neu zu uns umfinanziert.«
n
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 17