BS 08-2018

Seehäfen | Shortsea
Frankreichs Fokus
liegt auf dem Hinterland
Um den Transport ins Hinterland voranzutreiben,
investieren die französischen Häfen massiv in die
Infrastruktur. Ein Hauptaugenmerk liegt auf der Zugverbindung
mit Anschlüssen an die wichtigen Hubs
Der Hafen Marseille-Fos modernisiert
und erweitert die Liegeplätze
Foto: Port Marseille Fos
Von Thomas Wägener
In der Nordrange nimmt Le Havre
bisher eher eine untergeordnete
Rolle ein, wenngleich dort im
vergangenen Jahr fast 400.000 Container
mehr umgeschlagen wurden
als 2016. Insgesamt gingen knapp
2,9 Mio. TEU über die Kaikanten,
und somit weit weniger als in
den meisten Nordrange-Häfen wie
Rotterdam (13,6 Mio. TEU), Antwerpen
(10,5 Mio. TEU), Hamburg
(8,8 Mio. TEU) und den bremischen
Häfen (5,5 Mio. TEU). Einzig Zeebrügge
(1,5 Mio. TEU) und Wilhelmshaven
(0,5 Mio. TEU) wurden
hier übertroffen.
Um Le Havre künftig besser zu
positionieren und um für das prognostizierte
Wachstum im Containerumschlag
gerüstet zu sein, hat
der Aufsichtsrat des Hafens jetzt
ein mehrjähriges Investitionsprogramm
in Höhe von 500 Mio. €
beschlossen. Zu den wichtigsten
Maßnahmen gehört der Bau zweier
neuer Liegeplätze (LP11/12),
über die der Seine-Korridor versorgt
werden soll. Gerade für diese
Gebiete sei eine Zunahme des Seeverkehrs
festzustellen, heißt es. Im
Prinzip könne der Bau sofort beginnen,
die Auswahl der Bewerber für
die neuen Liegemöglichkeiten sei bereits
eingeleitet worden, heißt es. Realistisch
betrachtet könne die Grundsteinlegung
für das Projekt, das Teil des sogenannten
»Port 2000« ist, dann im Juli 2019 erfolgen.
Darüber hinaus soll durch eine neue
Zugbrücke der Zugang zum Binnenwasserstraßennetz
hergestellt und so
der Transport über die Wasserstraße gestärkt
werden, vor allem zu den Absatzmärkten
Rouen und Paris. Mehr als die
Hälfte der Summe wird für diese beiden
Projekte veranschlagt. Der Bau der beiden
Liegeplätze soll 150 Mio. € kosten,
die Errichtung der Zugbrücke schlägt
mit 125 Mio. € zu Buche.
Die restliche Summe der 500 Mio. € soll
in die Fertigstellung bestehender Containerhafenanlagen
fließen – von den Franzosen
als »Atlantic Project« bezeichnet
– (85 Mio. €), in die Entwicklung des
Windenergiesektors (57 Mio. €) sowie in
die Sicherung von Straßen und Schienen
(35 Mio. €), womit in erster Linie die
Sanierung einer Straßenverbindung gemeint
ist, die eine Bahnstrecke kreuzt sowie
die Sanierung eines Autobahnkreuzes
der Autobahn A29. 33 Mio. € sind
zudem für den Ausbau des RoRo-Terminals
vorgesehen, ein Geschäftsfeld, das
als Wachstumstreiber gesehen wird. MSC
hatte Ende Februar dieses Jahres den
nordfranzösischen Hafen in seinen neuen
RoRo-Dienst nach Westafrika integriert,
der von zwei 199 m langen Frachtern mit
Kapazitäten für je 6.700 Fahrzeugen bedient
wird. Jüngst bedient auch die Saudi
Arabian National Line den Hafen mit einem
neuen RoRo-Service für Container,
der sechs 225 m lange Einheiten umfasst.
Weitere 15 Mio. € werden für die Errichtung
von Logistikflächen vorgehalten.
Hier steht der Bau eines neuen Kühlzentrums
ganz oben auf der Liste.
Nicht in den 500 Mio. € enthalten sind
weitere 110 Mio. € an Investitionsmitteln,
mit denen in den kommenden fünf Jah-
56 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8