BS 08-2018

Schiffstechnik
Am Hauptsitz verfügt Wulf Johannsen über unterschiedlich große Bohrwerke
Das Setzen von Reparaturringen ist gängige Praxis
Die Reinigungsmaschine erleichtert die Säuberung der Motorenteile
köpfen seien die Folgen. Ferner träten immer
häufiger Kavitationsschäden auf, da
die Kühlwasserpflege oft nicht korrekt
ausgeführt werde.
»Die Kunden erwarten einen kompetenten
Service, sowohl von unseren Servicetechnikern
als auch von der Einsatzleitung
sowie ständige Erreichbarkeit«,
beschreibt Radloff die Anforderungen.
Darüber hinaus sei es wichtig, schnell zu
handeln. »In der Regel versuchen wir, die
Einsätze vorab zu koordinieren, denn unüberlegte
Adhoc-Lösungen helfen häufig
nicht weiter.«
Man müsse immer ansprechbar und
offen für alle Probleme sein. Es gelte,
den Kunden kompetent und ehrlich zu
beraten, insbesondere bei älteren Motoren
darüber zu informieren, ob es sinnvoll
sei, eine Instandsetzung durchzuführen,
oder eher einen neuen Motor
einzubauen.
In der Binnenschifffahrt gebe es tendenziell
eine größere Nähe zum Kunden,
da man zumeist auch für kleinere
Folgeinstandsetzungen gerufen werde.
In der Seeschifffahrt seien es indes häufig
Einzelprojekte, denn durch die höhere
Anzahl an Besatzungsmitgliedern würden
kleinere Wartungen vom Bordpersonal
selbst ausgeführt, berichtet Radloff.
Hier kommt Wulf Johannsen dann allerdings
als Lieferant für die benötigten Ersatzteile
ins Spiel oder auch im Bereich
der Komponenteninstandsetzung.
Zum Service für Stammkunden gehöre
es bei der Durchführung regelmäßiger
Wartungen auch, die Betriebsstundenzahl
des Motors aufzunehmen und aktiv
darauf hinzuweisen, dass die nächste
Überholung in einem absehbaren Zeitraum
bevorstehe, wenn das Aggregat
mit einer gewissen Kontinuität betrieben
werde. Dadurch könne man Schäden vorbeugen,
sagt der Experte. Darüber hinaus
bietet Wulf Johannsen auf Wunsch
Öl- und Ölfilteranalysen an. Anhand der
Proben ließen sich Anzeichen finden,
die beispielsweise auf bevorstehende Lagerschäden
oder Probleme mit der Einspritzpumpe
hindeuteten, sagt Radloff.
Im Allgemeinen würden Kunden eher
eine Instandsetzung bevorzugen als sich
für einen neuen Motor zu entscheiden.
Die Kosten für die Instandsetzung seien
deutlich wirtschaftlicher, da bei der Neumotorisierung
für die Kostenplanung zu-
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8 39