BS 08-2018

Wasserstraßen | Häfen
Neues Schiffshebewerk besteht Stresstest
Das neue Bauwerk in Niederfinow ist erstmals einem Stresstest unterzogen worden.
Der mit Wasser gefüllte rund 10.000 t wiegende Trog musste dabei genau so schwer
sein wie sein Gegengewicht
Von Christian Knoll
Bei dem Hebewerksneubau handele
es sich um eine planmäßige, altersbedingte
Ersatzinvestition für die
seit 1934 betriebene alte Anlage, die zukunftssicher
auf die Abmessungen der
Wasserstraßenklasse Va ausgelegt werde,
erläutert, Rolf Dietrich, Leiter des
Wasserstraßen-Neubauamtes (WNA)
Berlin.
Da die alte Anlage immer noch in Betrieb
sei, könne die Havel-Oder-Wasserstraße
mit den derzeit verkehrenden
Fahrzeugen uneingeschränkt genutzt
werden. Der Fokus des Bundes bei diesem
(Ersatz-)Neubauvorhaben liege daher
auf der Durchsetzung einer hohen
Ausführungsqualität und der Einhaltung
des zuletzt zur Auftragsvergabe vor zehn
Jahren angepassten Budgets in Höhe von
insgesamt 300 Mio. €, so Dietrich.
Auch die Risiken für die Inbetriebnahme
seien überschaubar. Neben einer
dem Sonderbauvorhaben angemessenen
Planungstiefe des Verwaltungsentwurfes
unterstütze eine eigene Fachbauoberleitung
den Generalauftragnehmer bei
der Gewährleistung einer hohen Ausführungsqualität.
Weiter setze man ein
digitales Simulationsmodell für eine
virtuelle Inbetriebnahme der Anlagentechnik
ein, so dass Inbetriebnahmerisiken
im Zusammenspiel zwischen einzelnen
Anlagenkomponenten und der
Mess-, Steuerungs- und Regelungstechnik
bereits erkannt und minimiert würden,
bevor die Montage der Bauteile auf
der Baustelle beginne. Erste Erfahrungen
mit Werksabnahmen und Teilinbetriebsetzungen
einzelner bereits ausgeführter
Anlagenkomponenten bestätigten diese
Erwartungshaltung.
Besucherplattform in 50 m Höhe
Die künftige Besucherplattform, die anders
als am alten Hebewerk nicht außen
sondern innen um das neue Hebewerk
verläuft, befindet sich in einer Höhe von
etwa 50 m. Klaus Winter, Leiter des Baubüros
des neuen Schiffshebewerks Niederfinow,
erläutert, dass die Gegengewichte
des Troges das gleiche Gewicht
haben müssen, wie der mit Wasser gefüllte
Trog von jeweils rund 10.000 t.
Zum Einbau der 220 Gegengewichte im
Jahre 2015 wurden 4.300 Sandsäcke (sogenannte
Big Bags) in den Trog abgesenkt.
Die Big Bags simulieren praktisch die
Wassermenge von rund 6.500 t, die später
beim Betrieb im Trog sein werden. Seitdem
wurden mit voll belasteter Rahmenkonstruktion
alle Maschinen und Maschinenteile
am Rahmen eingebaut.
Veränderte Architektur
Aufgrund der Architektur ist die Rahmenkonstruktion
des neuen Schiffshebewerkes
nicht wie beim alten geschlossen.
Die beiden Haupttragachsen sind nicht
unmittelbar miteinander verbunden und
können sich durch jahreszeitliche Temperaturschwanken
leicht bewegen. Der
Blick vom Westufer des unteren Vorhafens
auf das neue und das alte Schiffshebewerk
Fotos: Knoll
64 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 8