VSH Turòa nad Bodvou - Nemetschek Scia

Zo ook is Volvo Cars Gent één van onze trouwe klanten.
Beschrijving van het gebouw
Specifiek gaat het hier over een aanbouw van 24 m op 54 m grondoppervlakte,
met een hoogte van 20 m. Een typische industriële
opbouw op een raster van 12 op 18 m, met een tussenvloer op 8m.
Dit werd aangebouwd aan een bestaande structuur, gelijkaardig
in opbouw. Er werd een mobiele belasting op deze vloer gevraagd
van 1 ton per vierkante meter.
Voor de tussenvloer werd dan ook geopteerd voor het gebruik van
TT-elementen TT/420/2400 met een druklaag van 120 mm beton
C30/37. Elk element is 6 m lang en weegt 5.50 ton.
Deze zelfdragende vloer wordt gedragen door secundaire verdiepingsbalken
van 18m lang. Dit zijn voorgespannen I-liggers
IC/1600/600 met een hoogte van 1.60 m en een gewicht van elk
om en bij de 24 ton. In de balken is een voorspanning aanwezig
van 500 ton.
Aangezien aan een bestaand gebouw werd gekoppeld, liggen
enkele van deze balken in overkraging. In voorgespannen beton
betekent dit een buitenbeentje voor de projectingenieur!
De secundaire vloerbalken worden op hun beurt gedragen door
ontdubbelde primaire liggers, met elk een rechthoekige sectie van
1.30 m hoog op 0.60 m breed. De lengte van deze balken bedraagt
12 m; elk element weegt ook zo’n 23 ton.
Enerzijds het eigen gewicht van de TT-elementen met hun druklaag,
secundaire en primaire vloerbalken en anderzijds de mobiele
belasting van 1 ton per vierkante meter wordt aldus afgedragen
naar het weinig aantal kolommen.
Het dak heeft een gelijkaardige opbouw van secundaire dakliggers
met variabele hoogte (IV/1000/375 – overspanning 18m – gewicht
7 ton), gedragen door primaire dakliggers IC/1600/600 van 24 m
lang. Een dergelijke balk weegt zo maar eventjes 30 ton.
Zowel primaire vloerliggers als primaire dakliggers worden
gedragen door kolommen met een variabele sectie. Bij de funderingen
bedraagt deze 1.25 m op 0.75 m; eens voorbij de tussenvloer
vermindert deze naar 0.60 m op 0.75 m.
De grote moeilijkheid van deze opdracht was het volledig loskoppelen
van het nieuwe bijgebouw aan het bestaande. Dit impliceert
het gebruik van glij-opleggingen en zware windverbanden.
Technische hoogstandjes
Bij voorgespannen beton komt het niet veel voor dat balken in overkraging
liggen. Waar men de drukspanningen onderaan de balk
ontwikkelt, creëert men meer druk. Ook omgekeerd bovenaan de
balk: door het negatief moment krijgt men een grote trekspanning.
Als klap op de vuurpijl steunen op het uiteinde van de overkraging
nog eens kolommen, die een groot deel van de dakconstructie
opnamen. Niet evident dus! Het aanwenden van zware passieve
wapening was noodzakelijk in combinatie met de reeds aanwezige
(zware) eindblokwapening.
SCIA•ESA PT
Steeds vaker gebeurt het dat er zeer kort op de bal gespeeld
moet worden. Er wordt aan een gebouw nog gekneed, terwijl
de helft van de constructie er al staat. Er worden andere belastingen
gevraagd, er komen onverwachte omstandigheden op de
proppen, enz.
Het programma SCIA•ESA PT geeft ons de mogelijkheid om steeds
snel en accuraat met deze wijzigingen om te gaan. Een steunpunt
valt weg, een reeks kolommen wordt een meter opgeschoven,
allemaal zaken die in een vingerknip kunnen aangepast worden.
Eventjes herrekenen, en de nieuwe resultaten zijn beschikbaar!
Extension of Volvo Cars, Ghent
This 20m high building is a construction with a length of
54 m and a width of 24 m, mainly realised in concrete.
With as less columns as possible (so as not to interfere
with the production area), the second floor (with a level at
8.00 m) had to be designed with secondary floor beams,
leaning on the main floor beams. These are all prestressed.
The contruction is part of an existing building, but had to
react fully independent. Wind bracings and special supports
were necessary.
The structure is designed and calculated with SCIA•ESA PT.
Aanbouw Volvo Cars Gent - GA1
173