VSH Turòa nad Bodvou - Nemetschek Scia

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Die Realisierung des Zentralen Omnibusbahnhofes in Passau setzte eine Reihe mehrere Tragwerksuntersuchungen und Tragwerksvarianten voraus. Neben der anfänglich untersuchten rahmenartigen Stahldachkonstruktion, bestehend aus geraden Stahlstützen, Stahlunterzügen sowie einer dem Fallbild mehrerer Mikadostäbe gleichenden Dachstruktur (Variante 1), wurde auch eine Stahlbetonkonstruktion mit nachträglich vorgespannten Traglitzen untersucht (Variante 2). Die nun realisierte Endversion des Zentralen Omnibusbahnhofes besteht aus einem Betriebsgebäude in Stahlbetonbauweise und einer filigranen Stahltragkonstruktion für die Überdachung des Omnibusgeländes. Der Grundriss des Daches besteht aus einem unsymmetrischen nicht spiegelbildlichen Dreieck mit einer maximalen Schenkellänge von ca. 64 m und einer Höhe ü. GOK von ca. 8.0 m. Die statische Umsetzung des Tragwerks in der nun geplanten Ausführungsvariante lehnte sich dabei vom Grundgedanken der im übertragenen Sinne ähnlichen Konstruktion einer organischen Wirbelsäulenstruktur an. Hierbei stellt die mittig liegende Stahlkastenstruktur (Torsionskasten) einen torsions- und biegesteifen Tragkörper und die angegliederten Kragarme (Stahllamellen) die eigentlichen Wirbelkörper dar. Durch das so gewählte Grundsystem könnte das Tragwerk auch auf nahezu jede Größe erweitert werden. Central bus station of Passau The central bus station in Passau consists of a building in reinforced concrete and of a filigran steel construction for the covering of the area. The design of the roof consists of an asymmetrical triangle with a maximum leg length of approximately 64 m and a height of approximately 8,0 m. The static conversion of the framework was based on the basic idea of the construction, it regards a structure similar to a spinal column. Here the centrally lying steel box structure (torsion box) represents a torsional and bending body and the attached steel lamellas represent the vertebra. In such a way, the frame could be extended to almost any size. Eine Herausforderung stellten die in den Eckpunkten liegenden Gehrungsträger (GT) dar. Durch ihre Längen von zum Teil bis zu 19,0 m mussten die Materialstärken und auch die benachbarten Feldlängen der Torsionsträger aufgrund der sich beeinflussenden Verformungen mehrfach optimiert werden. Dieses konnte dank der in SCIA•ESA PT vorhandenen Verformungssimulationen hinreichend genau erfolgen. Der die Dreiecksfläche umschließende Torsionskasten übernimmt neben den, aus dem Verkehr und Eigengewicht entstehenden, Vertikalbelastungen auch die sich aus den Stahllamellen erzeugenden Momente auf und musste dementsprechend torsionssteif konstruiert werden. Die schrägen Rundrohrstützen besitzen unterschiedliche Fußpunktkoordinaten, welche durch die Statische Optimierung mit einem räumlichen Berechnungsprogramm (SCIA), ein homogenes Gesamtverschiebungsbild nach Theorie II Ordnung erzeugen. Im Vordergrund des Entwurfes des Architekten stand der Wunsch nach einer filigranen, optisch schwebenden Konstruktion. Sichtbare, dass Dach umschließende Details, wie die Dachtraufe, wurden durch eine Voute statisch minimiert, was den schwebenden Effekt zusätzlich verstärkte. Die gefundene Konstruktion ermöglichte eine genaue Anpassung des Dachtragwerkes an den gewünschten dreieckigen Grundkörper und erlaubte damit auch die Realisierung der geplanten großen Dachöffnungen. Neubau Zentraler Omnibusbahnhof in Passau 87
3 CAE Civil Works PSP Engineering a.s. Address Kojetinska 358/71 • 750 53 Prerov (CZ) Telephone +420 581 231 111 Fax +420 581 203 184 Contact Mr Ing. Milan Svoboda Email milan.svoboda@pspeng.cz Website www.pspengineering.cz PSP Engineering is a leading supplier of specialized equipment and entire plants for the building material and mineral processing industries. For more than 50 years, PSP Engineering has been involved in the design and construction of: • Cement plants • Lime works • Crushing and screening plants for stone, gravel and sand • Mineral processing plants for coal and ores PSP Engineering offers advanced solutions in the field of: • Pyroprocessing • Grinding • Crushing and screening • Material transport Advanced technologies are used for: • Complete new systems • Upgrading and retrofitting of existing plants • Supply of spare and wear parts for PSP supplied equipment Our efforts are aimed at: • Minimizing investment and operation cost • Increasing reliability • Maintaining a high quality of the final product • Reducing shutdown time required for installation and maintenance • Increasing of capacity PSP Engineering maintains its R&D programme throughout the stages of the innovation cycle: • Evaluation of new ideas • Test in the laboratory • Prototyping and test runs • Transformation into a product Used software • ESA-Prima Win 88 SCIA User Contest 2007 • Category 3 • CAE Civil Works Preheater tower of the cement plant ‘VSH Turòa nad Bodvou’
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Projektbeschreibung In 2006 hat die
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Gebouw Onderhoudsloods voor de simu
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