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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 105 Resistencia a flexión longitudinal Patín λ 13,53 λp 31,6 λr 53,8 λ ≤ λp (Sección compacta) Alma λ 18,12 λp 106 λr 161 λ ≤ λp (Sección compacta) Resistencia a flexión longitudinal de la columna Lr (m) 693 Lp (m) 17.2 Lb (m) 10 Mp (KN.m) 2492 Mr (KN.m) 940 Mn (N.m) 2491537 Resistencia Nominal φb Mny (N.m) 2242383 M nt (N.m) 550499 B1 0.92 Resistencia Requerida Muy (N.m) 504552 Coeficiente de Interacción Muy / φbMny 0.23 4. Estado límite de servicio Deflexión máxima ≤ 0.00277 L/d ≤ 22 Plano transversal δmax 0.024547877 (δmax / L) ≤ 0.00277 0.002454788 L/d 21.74
106 Plano longitudinal δmax 0.011790582 (δmax / L) ≤ 0.00277 0.001179058 L/d 15.38 Deflexión total Deflexión total ≤ 0.00277 0.002723263 5. Fórmula de interacción Fórmula de interacción Pu/φcPn Mux / φbMnx Muy / φbMny Pu/2φcPn + Mux/φbMnx + Muy/φbMny 0,17 0,40 0,24 0.73 Durante la evaluación de las dimensiones óptimas, se observaron los mismos resultados que en la columna anterior, es decir, si se quería disminuir la longitud del alma por debajo de 65 cm., se tenía que aumentar el espesor de las placas, con el consiguiente aumento del peso; mientras que el aumentar su longitud por encima de los 65 cm., permitiría disminuir el espesor de las placas por debajo de los 16 mm., pero se presentaría el mismo inconveniente; los elementos de la columna podrían desarrollar inestabilidad local en el rango elástico. Los dos modelos de columnas presentados anteriormente pueden trabajar cumpliendo los requisitos de resistencia y servicio exigidos. Los pesos de las columnas son 2.7 y 2.87 Ton. respectivamente, pero la elección de una de ellas sacrificaría el diseño de la la viga base o el dintel horizontal, debido a su sobredimensionamiento. Ante la necesidad de proveer la sección óptima para las conexiones en ambos extremos de la columna y a la vez poder satisfacer las condiciones de eficiencia estructural y económica establecidas por el método de diseño, se optó por variar la sección a lo largo de la columna, logrando de esta manera entregar la sección adecuada a los planos transversal y longitudinal en cada extremo respectivamente. En la figura 4- a, se puede apreciar como partiendo de una sección eficiente estructuralmente en el extremo inferior de la columna, se llega a una sección también eficiente estructuralmente en el extremo superior de la misma. En la figura 4-26b, se puede apreciar una vista de planta de cómo esta sección está variando a lo largo de la columna.
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DISEÑO DE UNA GRÚA INTERMODAL PAR
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UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE IN
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PROLOGO Después de una breve exper
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MÉTODOS DE DISEÑO Y PLANEACIÓN D
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A continuación se esquematizan alg
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ANEXO PROPIEDADES TORSIONALES DE SE
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