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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 135 Pandeo inelástico del alma 69.6 ≤ h/tw ≤ 87.1 Pandeo elástico del alma 87.1 ≤ h/tw ≤ 260 h/tw 23.00 Vn (N) 3375000 Resistencia nominal al cortante φv Vn 3037500 Resistencia requerida Vu 301333 10. Estado límite de resistencia “Fluencia local del alma debido a cargas concentradas sobre la viga” N 0.7 K 0.036 Fy 250000000 w 0.03 Rn (N) 5925000 Resistencia nominal φ Rn 5925000 Resistencia requerida Ru 245000 11. Estado límite de resistencia “Abolladura por inestabilidad del alma debido a cargas concentradas sobre la viga” N 70 d 46 Fy 2500 e 3 w 3 Rn (N) 452200.2058 Resistencia nominal φ Rn 33915015434 Resistencia requerida Ru 245000 12. Estado límite de servicio “Deflexión máxima por cargas de servicio” Deflexión máxima ≤ 1/360 = 0.00277 L/d ≤ 22 δmax (m) 0.00818 (δmax) / L ≤ 0.00277 0.00136 L/d 8.00
Capítulo 5 RESULTADOS OBTENIDOS DE ALGOR En este capítulo se presentan los resultados del análisis de resistencia, rigidez y estabilidad, realizados en el software ALGOR, de tal forma que los resultados del diseño estructural anterior, sean comprobados.
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DISEÑO DE UNA GRÚA INTERMODAL PAR
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UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE IN
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PROLOGO Después de una breve exper
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14 Figura 1-17 COMERCIO MARÍTIMO D
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Capítulo 2 MÉTODOS DE DISEÑO Y P
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2.2. MÉTODOS DE DISEÑO MÉTODOS D
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2.2.3. Ventajas del método LRFD M
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MÉTODOS DE DISEÑO Y PLANEACIÓN D
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A continuación se esquematizan alg
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