Ver/Abrir - Pirhua - Universidad de Piura
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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 77<br />
soportar cargas, no es posible una <strong>de</strong>finición <strong>de</strong> estructura sin cargas actuantes sobre ella,<br />
y <strong>de</strong> la misma manera, es imposible interpretar las cargas sin una estructura que las<br />
soporte.<br />
Recordando a<strong>de</strong>más que Cargas Estáticas son aquellas que actúan sobre los elementos<br />
resistentes sin variar su estado <strong>de</strong> reposo o variando lentamente en el transcurso <strong>de</strong>l<br />
tiempo, como es el caso <strong>de</strong>l peso propio <strong>de</strong> los elementos constructivos. Y Cargas<br />
Dinámicas son las que varían rápidamente en el tiempo y en todos los casos, actúan en<br />
estado <strong>de</strong> movimiento.<br />
En el presente trabajo reconocemos a tres cargas dinámicas: Las cargas móviles, las<br />
cargas <strong>de</strong> impacto y la acción <strong>de</strong>l viento. Serán Cargas Móviles, aquellas cuya dirección<br />
<strong>de</strong> movimiento no coinci<strong>de</strong> con la dirección <strong>de</strong> acción <strong>de</strong> la misma, como es el caso <strong>de</strong>l<br />
accesorio <strong>de</strong> manipulación recorriendo la viga <strong>de</strong>slizante, o la estructura en conjunto<br />
<strong>de</strong>splazándose por el terminal marítimo. Serán Cargas <strong>de</strong> Impacto, aquellas cuya<br />
dirección <strong>de</strong> movimiento coinci<strong>de</strong> con la acción <strong>de</strong> la misma. Su tiempo <strong>de</strong> aplicación es<br />
muy breve (instantáneo), como es el caso <strong>de</strong> la viga <strong>de</strong>slizante <strong>de</strong>splazándose a través <strong>de</strong><br />
las columnas <strong>de</strong>l pórtico.<br />
4.1.1.1. Cargas Estáticas<br />
Se consi<strong>de</strong>ra como carga estática el peso <strong>de</strong>l dintel horizontal y la viga <strong>de</strong>slizante.<br />
4.1.1.2. Cargas dinámicas<br />
Impacto vertical<br />
La carga vertical <strong>de</strong> impacto será la suma <strong>de</strong>l accesorio <strong>de</strong> manipulación, el contenedor a<br />
plena carga y el semiremolque, total que ha sido establecido en 50 toneladas<br />
aproximadamente (Figura 4-3). Asimismo, es necesario consi<strong>de</strong>rar el efecto <strong>de</strong>l impacto<br />
<strong>de</strong> esta carga súbitamente aplicada cuando se acciona el ascenso o <strong>de</strong>scenso <strong>de</strong> la misma.<br />
El LRFD-AISC estipula el porcentaje <strong>de</strong> incremento <strong>de</strong> las sobrecargas nominales <strong>de</strong><br />
impacto en un 25% para vigas carril <strong>de</strong> un puente grúa.<br />
Figura 4-3<br />
La carga vertical se aumentará en un 25%, convirtiéndola en 62.5 toneladas, la cual será<br />
dividida en cuatro fuerzas <strong>de</strong> igual magnitud, dirección y sentido, actuando cada una en