Ver/Abrir - Pirhua - Universidad de Piura

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 87
Figura 4-16
Las fuerzas de 250 000 N corresponden al peso del accesorio a plena carga (50 toneladas)
repartido entre los dos pórticos; como se puede apreciar en la figura 4-16, una de ellas no
hace momento respecto al centro de giro A. Las fuerzas de 59 027 N corresponden a la
carga dinámica producto del frenado repentino del mecanismo automotor.
Haciendo sumatoria de momentos respecto al centro de giro A, tenemos: 1 239 567 N.m.
(sentido antihorario) y 1 500 000 N.m. (sentido horario), por lo que la fuerza dinámica
longitudinal no es suficiente para volcar la estructura durante la aceleración o frenado de
la estructura.
Cabe resaltar que el análisis de la estabilidad transversal y longitudinal se ha llevado a
cabo sin considerar el peso de los elementos que conforman la estructura, esto por no
tener aún definida la geometría de los mismos; sin embargo, es claro que la estructura es
estable considerando solamente el peso de la carga a manipular, por lo que el peso de los
elementos tales como las columnas y las vigas, afianzarán aun más el propósito.
4.3. DISEÑO DE LAS COLUMNAS
El diseño de un miembro sujeto a compresión axial y a flexión simultáneamente
(columna-viga) se realiza, por lo general, mediante un procedimiento de prueba y error,
en donde se supone una sección y se revisa a continuación su efectividad tanto estructural
como económica, mediante el criterio apropiado.
En nuestro caso el procedimiento a seguir son las fórmulas de interacción semi-empíricas
basadas en la resistencia de los miembros, las cuales se describen en la sección 3-3 y que
se anotan a continuación.