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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 87 Figura 4-16 Las fuerzas de 250 000 N corresponden al peso del accesorio a plena carga (50 toneladas) repartido entre los dos pórticos; como se puede apreciar en la figura 4-16, una de ellas no hace momento respecto al centro de giro A. Las fuerzas de 59 027 N corresponden a la carga dinámica producto del frenado repentino del mecanismo automotor. Haciendo sumatoria de momentos respecto al centro de giro A, tenemos: 1 239 567 N.m. (sentido antihorario) y 1 500 000 N.m. (sentido horario), por lo que la fuerza dinámica longitudinal no es suficiente para volcar la estructura durante la aceleración o frenado de la estructura. Cabe resaltar que el análisis de la estabilidad transversal y longitudinal se ha llevado a cabo sin considerar el peso de los elementos que conforman la estructura, esto por no tener aún definida la geometría de los mismos; sin embargo, es claro que la estructura es estable considerando solamente el peso de la carga a manipular, por lo que el peso de los elementos tales como las columnas y las vigas, afianzarán aun más el propósito. 4.3. DISEÑO DE LAS COLUMNAS El diseño de un miembro sujeto a compresión axial y a flexión simultáneamente (columna-viga) se realiza, por lo general, mediante un procedimiento de prueba y error, en donde se supone una sección y se revisa a continuación su efectividad tanto estructural como económica, mediante el criterio apropiado. En nuestro caso el procedimiento a seguir son las fórmulas de interacción semi-empíricas basadas en la resistencia de los miembros, las cuales se describen en la sección 3-3 y que se anotan a continuación.
88 donde: Pu : Resistencia requerida a compresión. Pn : Resistencia nominal o de diseño a compresión. Mu : Resistencia requerida a flexión. Mn : Resistencia nominal o de diseño a flexión. La resistencia a compresión y a flexión requeridas por las columnas, son obtenidas factorizando las fuerzas y momentos que actúan sobre estas, de acuerdo a las especificaciones LRFD. A continuación se presenta un resumen de los efectos de las cargas estáticas y dinámicas que actúan sobre la columna: 4.3.1. Cargas actuantes 4.3.1.1. Carga muerta de la columna La carga muerta que soportan las columnas, es debida al peso de los elementos estructurales (el dintel horizontal y la viga deslizante). Se ha supuesto un peso de 5 ton. para cada viga, el cual será rectificado una vez completado el diseño. En la Figura 4-17 se esquematizan las fuerzas y momentos resultantes sobre las columnas, debido al peso uniformemente distribuido de las vigas (carga muerta). 4.3.1.2. Carga viva de la columna Figura 4-17 Impacto vertical Figura 4-18 La situación que produce la mayor fuerza de compresión en la columna, así como el mayor momento flector, es cuando la carga se encuentra ubicada en uno de los límites de su recorrido a través de la viga deslizante, tendiendo a esforzar más a la columna próxima, cuando la carga impacta verticalmente.
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DISEÑO DE UNA GRÚA INTERMODAL PAR
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La selección de la geometría de l
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MÉTODOS DE DISEÑO Y PLANEACIÓN D
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ANEXO PROPIEDADES TORSIONALES DE SE
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