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DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GRUA INTERMODAL 127 Para obtener una adecuada rigidez torsional, la sección transversal de la viga debe ser cerrada, pero también debe proveer una trayectoria adecuada al accesorio de manipulación en su desplazamiento horizontal, por lo que el perfil que más se acomoda a estas circunstancias es el mostrado en la figura 4-35 . Figura 4-35 Si la viga se torsionace más de lo debido, los esfuerzos de flexión en los patines aumentarían en consideración pudiendo alcanzar el estado límite de fluencia. Como se explicó en la sección 3.2.9, los estados límites de resistencia a verificar para una viga sometida a flexión biaxial cuya sección posea dos ejes de simetría son: El estado límite de fluencia y el estado límite de estabilidad. Resistencia requerida por la viga deslizante A continuación se calcula la resistencia requerida en ambos ejes de la sección, para las condiciones de carga más críticas. Carga muerta Carga viva Impacto vertical (Plano transversal) Impacto longitudinal (Plano longitudinal) 80437 N.m 937500 N.m. 191834 N.m Mux = 1.2 (80 437 N.m.) + 1.6 (937 500 N.m.) = 1 596 524 N.m. Muy = 1.6 (191 834 N.m.) = 306 934 N.m. Trayectoria
128 4.5.1. Resultados Por medio del procedimiento de prueba y error que se ha venido utilizando, se encontró la sección que cumple con los requisitos de resistencia y servicio, verificando sus estados límites. Figura 4-36 1. Descripción de la geometría de la viga y evaluación de las propiedades geométricas y mecánicas, así como el peso. Dimensiones de la viga Luz de la viga L 14.6 Longitud del alma h (m) 0.75 Longitud del patín b (m) 0.46 Espesor del patín e (m) 0.029 Espesor del alma w (m) 0.015 Distancia entre almas x (m) Propiedades geométricas 0.027 Momento de Inercia Iy 0.004297644 Momento de Inercia Iz 0.000892404 Radio de giro ry 0.300983632 Radio de giro rz 0.137154005 Area A 0.04744 Módulo de torsión J 0.001236201 Módulo de Alabeo Cw 0 Módulo de sección elástico Sy 0.011460384 Módulo de sección elástico Sz Propiedades mecánicas 0.003880019 Módulo de elasticidad E (Pa) 1.9995E+11 Módulo de rigidez G (Pa) Peso 77221000000
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DISEÑO DE UNA GRÚA INTERMODAL PAR
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UNIVERSIDAD DE PIURA FACULTAD DE IN
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PROLOGO Después de una breve exper
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INDICE CAPITULO 1: TERMINALES MARÍ
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4.3.1.2. Carga viva de la columna 8
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La selección de la geometría de l
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4 La c ondición f undamental pa ra
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6 Figura 1-2 AUMENTO DEL COMERCIO Y
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8 1.2. PANORAMA NACIONAL DE LOS TER
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10 Contenedor de 40 pies (12 m.) pa
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14 Figura 1-17 COMERCIO MARÍTIMO D
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16 hilera. Las carretillas de eleva
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Capítulo 2 MÉTODOS DE DISEÑO Y P
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2.2. MÉTODOS DE DISEÑO MÉTODOS D
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2.2.3. Ventajas del método LRFD M
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MÉTODOS DE DISEÑO Y PLANEACIÓN D
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A continuación se esquematizan alg
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44 Figura 3-2 Conforme aumentan su
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46 El esfuerzo que causa el pandeo
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lo que se verifica que el cambio de
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ANEXO PROPIEDADES TORSIONALES DE SE
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