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199 Esta tecnología tiene la ventaja de disponer de una importante preinversión en estudios de prefactibilidad. De acuerdo con los estudios realizados por SYSTRA en el 2004, esta tecnología lograría la descongestión de las vías al ser un medio de transporte masivo de alta velocidad que vendría a reducir los tiempos de desplazamiento y la contaminación ambiental, además no se vería afectado por las horas pico puesto que se moviliza en una vía aparte cuyo derecho ya es del Estado. Según la modelación la tecnología del TREM instalada y operando en régimen, generaría una reducción de alrededor del 6% al 8% de las emisiones totales netas y cerca del 11% 27 de las emisiones fósiles debido a la sustitución de energía fósil por energía hidroeléctrica. Esto equivale a una reducción bruta del 17% del consumo fósil requerido por las fuentes móviles. En síntesis, esto representa un 32% de las emisiones del transporte que no es de carga ni de equipo especial. Desde esta perspectiva, este proyecto presenta el mayor potencial de efectividad en reducción de emisiones de GEI. La tasa de crecimiento de la demanda de electricidad (sin TREM) en Costa Rica es de 5% anual 28 . Según los estudios (SYSTRA, 2004) el TREM consume cerca de 7,6 mil GWh al año (7.644.600 KWh al año) de manera que el ahorro neto que se estima para el 2010 es de 3,4 mil GWh, en el 2014 y 2018 se espera un ahorro de 4 mil GWh y 4,8 mil GWh respectivamente. El ahorro esperado para el 2021 alcanzaría los 5,6 mil GWh. El porcentaje de energía requerido por el TREM con respecto al ahorro que genera es muy bajo, se calcula que en el periodo de estudio esta proporción ronda 0,2% y 0,1% Desde el punto de vista de impacto ambiental positivo, en términos económicos esta tecno- logía generaría externalidades positivas como las siguientes: a) reducción de contaminación y disminución en pérdidas en el sector salud por enfermedades asociadas (aparato respiratorio superior); b) reducción en el valor económico de las pérdidas en tiempo productivo; c) reducción del valor de pérdidas por accidentes y vidas perdidas; d) reducción de pérdidas por ruido y por supuesto los costos evitados (beneficio de externalidad global) del calentamiento global. En el caso nacional, todo apunta a que las externalidades locales positivas ambientales generan un mayor beneficio económico que las globales. Esto por la importante situación actual en la congestión vial, representando una importante oportunidad para el establecimiento de una política en este sentido. Desde el punto de vista de impacto negativo ambiental, los efectos serán mínimos pues el Estado ya cuenta con el derecho de vía y actualmente circula un tren con tecnología fósil generando ruido, emisiones y agravando los problemas de congestión vial. Es relevante agregar que desde el punto de vista distributivo esta tecnología puede servir de mecanismo redistributivo de ingreso, en el tanto se internalicen esas externalidades positivas y se reviertan en una tarifa económica calculada que necesariamente deberá ser menor que la tarifa financiera estimada. 6.4.2 Desarrollo del Proyecto del Tren Eléctrico de Carga El Tren de Carga de costa a costa es un proyecto que aparece reiteradamente en los Planes Nacionales de Desarrollo, ya sea eléctrico y atravesando las planicies o con base en diesel, con el objeto de proveer una fuente de transporte masiva de carga, que se conectaría con puestos periféricos. 27 Parámetro internacional provisto por J. Sauma, CMC 28 La Nación, martes 15 de abril del 2008 Capítulo 6
200 Figura 6.7: Costa Rica. Reducción de emisiones totales, móviles y fijas de C0 2 e con el uso de la Tecnología de Tren Eléctrico Metropolitano (Gg, Escenario Base) Fuente: Elaborado por Marcos Adamson, CIESA para la SCN-IMN-MINAE Figura 6.8 Diagrama de reducción de emisiones y ahorro energético con la implementación del TREM Fuente: Elaborado por Marcos Adamson, CIESA para la SCN II Comunicación Nacional 2009
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Costa Rica 2009 Segunda Comunicaci
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