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Se estima que la incorporación de un tren
eléctrico de carga reduciría las emisiones
CO 2
e del sector fósil en un 12,2%, lo que
representa un 19% de reducción en emisiones
GEI de fuentes móviles, a falta de más estudios
de preinversión, no se dispone el consumo
hidroeléctrico del tren de carga o un estimado
del consumo fósil en caso de uno a diesel.
Este parámetro 29 representa una reducción del
50% de la energía requerida en el transporte de
carga (pesada y liviana). En síntesis, representa
un 57% de reducción de emisiones del sector
de carga. Para el año 2010, si se dispusiera
de este proyecto, el consumo total de energía
fósil se reduciría a un nivel de 98 mil TJ, de los
cuales 57 mil TJ corresponderían a las fuentes
móviles. De igual manera se espera que el nivel
de consumo total de energía fósil para el 2021
sea de 159 mil TJ, de los cuales 94 mil TJ serían
de fuentes móviles.
Este proyecto a pesar de su mayor potencial
de reducción de emisiones de CO 2
se ubica en
segunda prioridad después del TREM, debido
a que no cuenta con la inversión en estudios
de factibilidad (preinversión), no tiene el mismo
impacto en el sector vial comparado con
el TREM, y consecuentemente presenta menores
externalidades positivas urbanas que generen
valor económico asociado a menor ruido,
emisiones y contaminación, salud, efectos indirectos
en reducción de tiempos muertos, congestionamiento,
reducción de accidentalidad,
incremento de la vida útil de la carpeta rodante,
entre otros.
Figura 6.9: Costa Rica. Reducción de emisiones totales, móviles y
fijas de C0 2
e con el uso de la Tecnología de Tren Eléctrico de carga
(Gg, Escenario Base)
Fuente: Elaborado por Marcos Adamson, CIESA para la SCN-IMN-MINAE
29 Parámetro provisto por J. Sauma, CNC-MOPT
Capítulo 6