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Cerca de intersecciones, estaciones de peaje, etc. los pavimentos son
sometidos a cargas mucho más lentas. En algunos casos se trata de cargas
estacionarias. En estos casos, el ligante debería tener una mayor rigidez para
resistir los efectos de una menor velocidad en la aplicación de las cargas.
Para incluir estas situaciones, el grado de alta temperatura debería ser
incrementado al menos uno o dos grados. Por ejemplo, si la selección en base a
la temperatura resulta en PG 64-22, para tener en cuenta el efecto de las cargas
lentas el proyectista debería elegir un PG 70-22. Si están previstas cargas
estáticas, el proyectista debería elegir un PG 76-22. La velocidad de aplicación
de las cargas no tiene efecto en la elección del grado para bajas temperaturas.
Temperaturas de diseño de 76°C u 82°C no corresponden a ninguna zona
climática de Norte América.
La inclusión de estos grados es simplemente una forma de asegurar que el
ligante tendrá una mayor rigidez a 64°C, la real temperatura alta de diseño del
pavimento. Debido a que la máxima temperatura posible de un pavimento en
Norte América es de alrededor de 70°C, dos grados de alta temperatura
adicionales, PG 76 y PG 82, fueron necesarios para incluir el caso de las cargas
lentas.