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285 comprobadas todos los parámetros. Se traza una línea horizontal que corte el valor de 4% de vacíos en el eje de las ordenadas e intercepte la gráfica, desde este punto de intercepción se traza una línea vertical que corte el eje horizontal (abscisas) y se registra el valor de porcentaje de cemento asfáltico en dicha intersección; el valor determinado de esta forma será tomado como el contenido optimo de cemento asfáltico. Luego, con este contenido óptimo de cemento asfáltico se evalúa todos los gráficos para encontrar todos los parámetros de control y luego compararlos con las especificaciones de diseño del método Marshall para tráfico alto, para verificar si los valores encontrados cumplen. La manera para encontrar todos los parámetros es trazando una línea vertical desde el contenido óptimo de cemento asfáltico encontrado anteriormente, hasta que esta línea intercepte la gráfica; luego a partir de esta intercepción se traza una línea horizontal que intercepte el eje vertical, de esta manera se pueden obtener cada uno de los parámetros de control que serán comparados con las especificaciones. Si se cumplen todos los criterios de las especificaciones, el contenido de cemento asfáltico encontrado con el cual se evaluaron todos los parámetros, será considerado el contenido de asfalto óptimo para el diseño de la mezcla. Con uno de los criterios que no cumpla será necesario hacer algunos ajustes o volver a rediseñar la mezcla.
286 Parámetros de diseño encontrados. Del procedimiento de análisis del gráfico de la Figura 5.19, se obtuvieron los siguientes datos: para un contenido de 4% de vacíos se determino un 5.8 % de cemento asfáltico, luego con este contenido de cemento asfáltico se determinaron los valores de las otras propiedades: Cemento asfáltico = 5.8 % Porcentaje de VMA (Grafico 5.2) = 14.10% Porcentaje de VFA (Grafico 5.3) = 71.98% Densidad (Grafico 5.4) = 2273 Kg/m 3 Estabilidad (Grafico 5.5) = 1236.97 Kg Fluencia (Grafico 5.6) = 2.18 mm Ahora estos valores son comparados con los valores recomendados por el Instituto del Asfalto (U.S.A.) en los criterios de diseño Marshall para trafico alto (Ver tabla Anexo 2); la Tabla 5.8 contiene un resumen de la comparación entre los valores obtenidos a partir de los gráficos y los establecidos en el diseño Marshall.
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