CARBONO CERO

3. ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL
SECTOR DEL TRANSPORTE
Si la generación eléctrica puede ser descarbonizada,
¿tiene sentido pensar en un cambio masivo simultáneo
hacia vehículos eléctricos en el sector del transporte en
América Latina a lo largo del tiempo? Un cambio hacia
la electricidad en el sector del transporte reduciría el
consumo global de energía en la región, al tiempo que
se mantendría la misma cantidad de trabajo entregado
por los combustibles fósiles. También tendría un impacto
sobre la seguridad energética, ya que reduciría la
necesidad de importaciones y/o evitaría el gasto de una
expansión de la capacidad de refinación para atender la
demanda futura. También podría ayudar a estabilizar
la curva de carga de los generadores. Por último, podría
hacer una gran diferencia en la calidad del aire en zonas
urbanas y también podría promover la integración
regional.
En este capítulo se revisan la situación actual y las tendencias
a corto plazo del sector, así como las tecnologías
y las condiciones económicas para hacer posible la descarbonización
del sector del transporte. Existen varias
otras medidas que podrían adoptarse para reducir la
huella de carbono del transporte, pero estas están fuera
del alcance del presente análisis. El informe se centra
exclusivamente en la electrificación del transporte simultáneamente
a una descarbonización de la matriz
de generación eléctrica y en la diferencia neta que estas
acciones representarían en conjunto en la huella de carbono
de la región. También se discuten los cobeneficios
vinculados a mejoras en la calidad del aire, la eficiencia
y la seguridad energética.
3.1 SITUACIÓN ACTUAL
El transporte fue responsable por el 27% del uso de la
energía en la región en 2010 (IIASA, 2012), y dada la
composición de los combustibles utilizados (ver la Figura
3.9), el transporte doméstico e internacional representó
el 14,5% de las emisiones de GEI en 2012 (CAIT, 2015),
correspondiente a aproximadamente 0,7 GtCO2e por
año (Vergara et al., 2013b). De 2000 a 2012, las emisiones
de GEI relacionadas con el transporte crecieron casi el
49% (CAIT, 2015), la segunda mayor tasa de crecimiento
sectorial (Tabla 1.1).
Bajo el escenario de línea base, se espera que continúe
esta tendencia, impulsada por una combinación de una
acelerada tasa de urbanización y tasas muy altas de motorización
—entre las más altas del mundo—, las cuales
se analizan más adelante en esta sección. La tendencia
al alza de las emisiones también ha sido impulsada por
una rápida expansión del transporte de carga, dado que
la demanda de minerales, metales y alimentos en la re-
Figura 3.1 – Uso de energía proyectado en el sector de transporte
EJ/año
25
20
15
10
5
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070
GEA-MIX
GEA-ELB
Fuente: (IIASA, 2012).
25