CARBONO CERO

CAPÍTULO 3
Figura 3.5 – Evolución de tasas de motorización en la región (vehículos por 1000 habitantes)
300
250
200
150
Argentina
México
Chile
Brasil
100
50
Colombia
Perú
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Fuente: (Barbero, 2014)
de pasajeros transportados por el transporte público de
cualquiera de estas dos regiones. El mantenimiento de
un alto 0porcentaje de viajes de pasajeros en el transporte
público es esencial para mantener la eficiencia energética
del transporte en la región.
1994
1996
1998
National
2000
2002
2004
Rural
2006
2008
2010
La dependencia comparativa del transporte público y
el grado de urbanización en la región se combinan para
producir niveles de emisiones del transporte per cápita
relativamente bajos en América Latina (0,95 t per cápita
en 2013 (World Bank, 2015), no muy distintos de los niveles
de emisión en el norte de Europa. Los avances que
optimicen y amplíen este segmento del transporte urbano
tendrán como resultado un mejor uso del espacio
público y de energía y, con base en las tecnologías que
se utilizan actualmente, una menor huella de carbono
tanto por pasajero como en el total.
La flota de camiones de carga aporta la segunda mayor
contribución a las emisiones de carbono. En particular,
los camiones de carga pesada y de tamaño mediano,
aunque constituyen un segmento relativamente pequeño,
representan cerca del 53% de las emisiones nacionales.
Mejoras en la eficiencia y la eventual electrificación
de este segmento tendrían un efecto significativo sobre
las emisiones.
8000
3.2.1 TASAS DE MOTORIZACIÓN
A pesar del impacto positivo de los sistemas de transporte
público en algunas de las áreas urbanas más grandes
de la región, ha habido una tendencia general hacia un
sistema de transporte más demandante de energía y asociado
a una mayor emisión de GEI. Esto puede interpretarse
como el resultado de la acelerada urbanización y el
aumento de las tasas de motorización. Actualmente la
región es la más urbanizada de todo el mundo (el 79%
de la población vive en ciudades (World Bank, 2014a)).
También está atravesando por un período intenso de
motorización, con la mayor tasa de motorización a nivel
mundial, alrededor de 4,5% al año. Se calcula que desde
el año 2000 el número de automóviles en la región ha
aumentado de 100 a 170 por cada 1000 habitantes (Figura
3.5), y esta tendencia continúa.
En combinación con el crecimiento demográfico, los
efectos del aumento de las tasas de motorización han
sido particularmente notables en las principales zonas
urbanas, donde contribuyen no solo al aumento en el
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