CARBONO CERO

CAPÍTULO 3
alcanzar su punto de motorización masiva a mediados
de este siglo (debido al crecimiento económico fuerte y
sostenido algunas de las subregiones de México, Brasil,
Chile y Argentina —aunque no todas— han alcanzado
ya este estado).
Los cambios en el comportamiento y los avances de la
tecnología podrían alterar esta tendencia. Los patrones
están cambiando en los Estados Unidos y Europa, con
reducciones en las millas recorridas por vehículo y reducciones
en las ventas de automóviles nuevos (Figura
3.6; Dutzik & Baxandall, 2013). Los pronósticos del Departamento
de Transporte de EE. UU. siguen asumiendo
incrementos constantes en el manejo de automóviles, a
pesar de la experiencia de la última década, pero estos
pronto podrían ser revisado para indicar que la era de
los aumentos continuos en el manejo de automóviles,
para ser sustituida por una preferencia por el transporte
público y opciones no motorizadas.
Con las grandes tasas de urbanización en América Latina,
la promesa de sistemas de autobuses de tránsito
rápido cómodos y funcionales (ver más adelante) y un
uso más intensivo de alternativas no motorizadas, los
pronósticos anteriores de tasas de motorización altas
podrían no concretarse, siendo sustituidos por el mantenimiento,
aumento y mejoras en los sistemas de transporte
público apoyado por transporte no motorizado y
mejoras en la disposición de los espacios públicos. Para
que esto suceda, deben ofrecerse opciones de transporte
público cómodas, seguras, eficientes y rentables en una
escala suficientemente grande.
3.2.2 SISTEMAS DE AUTOBUSES DE TRÁNSITO
RÁPIDO
Un avance hacia una mayor eficiencia energética y racionalización
del transporte es el surgimiento de los
Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido (ATR) en la
región. En esencia, los ATR asignan un espacio público
preferente a los autobuses como una forma de transporte
público. Estos sistemas han demostrado ser muy
rentables, permitiendo la movilidad deseada a niveles
comparables a los de los sistemas de metro y ferrocarril,
pero a una fracción del costo y con una implementación
bastante rápida y menores necesidades de infraestructura.
En la Tabla 3.3 se comparan las diferentes estimaciones
para los sistemas de transporte público alternativos
en Bogotá, donde las tres modalidades están siendo
consideradas. Tanto el metro como el tren ligero son
opciones que funcionan con energía eléctrica.
Tabla 3.2 – Tasas de motorización en ciudades selectas
en la región (automóviles por habitante).
Region
Tasa de
Motorización
(2000)
Tasa de
Motorización
(2013)
ALC 0,10 0,17
Ciudad de México a) 0,39 0,54
Nuevo León a) 0,25 0,49
Bogotá b) 0,31 (1995) 0,54
Sao Paulo c) 0,29 (1997) 0,59
Santiago d) 0,15 (2001) 0,19 (2009)
Fuente: a) en (INEGI, 2012); b) (Gélvez & Obando, 2014);
c)
(CAF, 2011; Moreira & Dourado, 2014); d) (Justen et al., 2012)
Tabla 3.3 – Rentabilidad de distintos medios de transporte
masivo en áreas urbanas (ejemplo de Bogotá).
Medio
Millones de
dólares por
km
Pasajeros
por hora
ATR 2-10 40 000
Sistemas de metro 200+ 60 000
Tren urbano 5-20 20 000
Fuente: Datos de ATR (2015) para costos de infraestructura
de sistemas ATR en Bogotá; cálculos reportados para
sistemas de metro y tren completos a partir de proyectos
actuales para el sistema de metro, ruta 1, y para el tren ligero
a lo largo de la Avenida Boyaca.
Los sistemas ATR ya constituyen un modo de transporte
central en toda la región, y en ciudades como Bogotá y
Curitiba son fundamentales para el sistema de transporte
urbano. En otras ciudades, como Quito, Lima y
la Ciudad de México, los ATR también han captado
una proporción significativa y creciente de los viajes
de pasajeros. Actualmente existen 62 ATR en operación
en la región, el mayor conjunto de todo el mundo, que
en total transporta a alrededor de 20 millones de pasajeros-km
por día en un sistema que comprende 1 700
km de longitud (BRTdata, 2015). Los ATR no solo están
siendo implementados en otras grandes ciudades de
América Latina, sino también en Asia, África e incluso
en los Estados Unidos y Canadá. Desde una perspectiva
de emisiones de gases de efecto invernadero, los
ATR que operan con combustibles fósiles son sistemas
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