CARBONO CERO

CAPÍTULO 6
Tabla 6.2 – Ruta de descarbonización proyectada para el sector del transporte
Año
Demanda de
combustible
en EJ
Crecimiento
de la demanda
desde
2012 (EJ)
Fracción de la
demanda de
transporte electrificada
(%)
Demanda de energía por
sector de transporte bajo la
ruta de descarbonización
(EJ) (***)
Emisiones de CO 2
remanentes
(GtCO 2 e)
2012 8 – pequeña Desp. 0,67
2025 12 4 0-15 0.9 0,89
2040 16 8 40-60 2.7 0,81
2050 19 11 88 (*) 4.5 0,16 (*)
2075 24 18 88 5.8 0 (**)
Fuente: estimaciones del autor. La demanda de electricidad equivalente se estimó utilizando un cociente de energía y
energía de 0,25 para los motores de combustión interna en 2025, con un aumento a 0,30 y 0,32 para 2050 y 2075 y un
índice trabajo:energía de 0,9 para los motores eléctricos. Para fines de simplificación se asume que el crecimiento en la
demanda para todos los segmentos de la flota es el mismo. (*) La huella de carbono remanente refleja la dificultad para
visualizar opciones competitivas para la eliminación de la demanda por el sector de la aviación para mediados de siglo. (**)
Se asume que las medidas para desarrollar combustibles de aviación muy bajos en carbono se aplicarán en la segunda mitad
del siglo. (***) La demanda de energía se basa en la fracción de la flota que está electrificada y la demanda de energía
total proyectada. La electrificación del sector del transporte agregará una demanda de energía adicional sustancial, que se
discute en el Capítulo 3.
de centros para el uso y desarrollo de tecnología renovable.
Entre los ejemplos se incluye el desarrollo
de centrales de generación de energía fotovoltaica
y energía solar concentrada a niveles de GW en el
desierto de Atacama y otras áreas de alta irradiancia,
así como un uso similar localizado de centrales de
energía eólica.
3. La integración de redes se logrará en 2030, lo cual se
reflejará en un incremento en el factor de conexión
de fuentes de energía renovable intermitentes. En
2050, la estructura del mercado permitirá que los
recursos de energía hidroeléctrica funcionen eficientemente
como capacidad de almacenamiento
regional, con lo que el factor de conexión de energías
renovables llegará al 50%. La energía distribuida seguirá
contribuyendo a la generación de capacidad.
El aumento previsto en la demanda es considerable y
requerirá un ritmo acelerado de adiciones de capacidad
complementadas por un aporte de energía distribuida.
En esencia, serán necesarios unos 20 GW anuales de
nueva capacidad entre 2025 y 2050. Los requisitos de
costo de capital anual serían del orden de 30 mil millones
a 40 mil millones de dólares, o menos si la energía
distribuida se integra a las opciones de generación. La
integración de redes y el uso generalizado de la energía
eléctrica distribuida contribuirían así a reducir la tasa
de crecimiento requerida para las centrales eléctricas
mediante el aumento de la capacidad firme de fuentes
intermitentes, mejorando el aprovechamiento de los
embalses hidroeléctricos y contribuyendo al volumen
combinado de la auto-generación de pequeña escala.
El análisis muestra (ver la sección 2.9.1) que los LCOEs
probablemente sean incluso inferiores que si las inversiones
se enfocaran en gas natural. Por lo tanto, un cambio
hacia fuentes renovables redundaría en ahorros para
los inversionistas y los consumidores. En 2050, sería
necesario satisfacer una demanda prevista de 3,5 PWh
mediante 540 GW adicionales de energía renovable
además de los 171 GW ya instalados para alcanzar un
total de alrededor de 0,7 TW. La Figura 6.1 muestra los
resultados de esta ruta según se refleja en la huella de
carbono prevista del sector de la energía.
Por otra parte, como se discutió en el Capítulo 3, la demanda
de energía de un sistema de transporte basado
en la electricidad aumentará la demanda de energía en
general. Las consecuencias para la demanda total se discuten
a continuación.
6.2 LA RUTA A LA ELECTRIFICACIÓN DEL
SECTOR DEL TRANSPORTE
La ruta a la electrificación utilizada en el análisis se presenta
en la Tabla 6.2. También se ha utilizado el escena-
69